Основные подходы в оценке стоимости АТС и ущерба от ДТП

Для достижения цели оценочной экспертизы принципиаль­ное значение имеет процедура ее осуществления, направлен­ная на обеспечение определения метода, выполнения расчета величины стоимости осмотренного ТС с учетом техническо­го состояния и морального износа, комплектности и дополни­тельной оснащенности. В конечном итоге определяется размер причиненного ущерба ТС с учетом стоимости заменяемых частей, работ и материалов, необходимых для ремонта или восстановления поврежденного ТС.

Специалисту по оценке стоимости ТС на практике не­обходимо обеспечить решение задач оценки путем осуществ­ления следующих процедур:

• произвести идентификацию установленных производи­телем характеристик для конкретного ТС и сравнение их с фактическими, сверку технической и другой документации;

• провести внешний осмотр ТС, его частей для определения их повреждения и (или) эксплуатационных дефектов, а также назначения вида ремонтных воздействий;

• оценить работоспособность двигателя, трансмиссии и других основных узлов, агрегатов и систем ТС;

• произвести расчет стоимости ремонтно-восстановительных работ поврежденного ТС, определить размер причи­ненного вреда ТС, а при необходимости рассчитать утрату товарной стоимости (УТС);

• при решении вопроса о целесообразности восстановле­ния выполнить расчет и обоснование стоимости ТС с учетом его состояния до аварии и выявленного в процессе осмотра ТС;

• оформить документы: акт осмотра ТС, калькуляцию ремонтно-восстановительных работ поврежденного ТС и зак­лючение о стоимости или размере причиненного ущерба ТС, выдать завершенную работу заказчику.

Деятельность по оценке ТС можно условно разделить на два основных вида, составляющие:

• оценку стоимости ТС или его частей;

• определение величины стоимости ремонтно-восстано­вительных работ и величины причиненного ущерба от по­вреждения ТС.

В первом случае осмотр ТС производится в присутствии собственника ТС или его представителя, выполняется расчет стоимости ТС, оформление и передача заключения (отчета) о стоимости заказчику. Такая оценка обычно производится при продаже ТС, введении ТС в уставный фонд предприятия в качестве не денежного вклада, изменении таможенного режима, страховании, декларировании, получении кредитов.

Во втором случае обычно имеет место конфликтная си­туация в результате аварии или ДТП, когда при осмотре ТС могут присутствовать заинтересованные участники движе­ния — потерпевший, потенциальный виновник, представитель страховой компании и другие заинтересованные лица.

В обоих случаях перед специалистом по оценке стоит одна цель — дать объективное обоснование величины сто­имости ТС или ремонтно-восстановительных работ ТС и на этой базе подготовить компетентное заключение.

При этом исполнитель оценочных работ должен помнить о профессиональной этике:

• быть корректным, проявлять понимание к возникшим проблемам потерпевших участников движения и заинтересо­ванных лиц;

• отказаться от поиска виновного в создавшейся ситуации;

• не поучать потерпевшего или другого участника ДТП, как нужно было поступить в сложившейся аварийной ситуации, а по существу отвечать на вопросы заинтересованных лиц.

В спорных ситуациях вести себя корректно, проявлять профессиональную солидарность по отношению к своим коллегам, особенно если уже проводились работы по оценке ущерба ТС.

В процессе работы должна сложиться атмосфера уверен­ности в непредвзятом отношении и что все заинтересованные лица останутся довольными результатом работы. Необходимо постоянно помнить, что оценка — это выполнение услуги, и заказчик вправе рассчитывать на объективность исполнен­ной специалистом работы, достоверность полученных результатов оценки. Не зря профессиональными объединениями специалистов по оценке разрабатывается и пропагандируется «кодекс хорошей практики», например, разработанный Бело­русской ассоциацией экспертов и сюрвейеров на транспорте.

Методологические основы оценочной деятельности ТС определяются необходимыми процедурами, которые на прак­тике включают следующие этапы:

• определение условий договора на оказание услуг кли­енту,

• организацию и проведение осмотра,

• аналитическую и расчетную работу по виду оценки,

• подготовку документов и сдачу их заказчику.

По содержанию проводимых работ оценка стоимости и ущербов ТС представляет собой независимое исследование и аудит. Специалист по оценке ТС использует официально из­данные и признанные справочные пособия и каталоги, другую специальную литературу, программное обеспечение, достовер­ные статистические данные и результаты маркетинговых ис­следований в области автотранспорта, свой профессиональ­ный опыт и навыки, а также руководствуется правовыми документами, регламентирующими национальную оценочную деятельность, и разработками международного уровня.

Во многих странах оценка ТС имеет статус специально­го вида деятельности, требующего прохождения процедуры допуска и легализации оценочной организации или индивиду­ального предпринимателя на национальном рынке (лицензии, сертификаты, выдаваемые уполномоченными государствен­ными органами или общественными профессиональными объе­динениями).

Специалист по оценке ТС должен иметь документ об образовании, подтверждающий получение профессиональных знаний в сфере оценки ТС, опыт работы в системе автосер­виса, высокую профессиональную подготовку и компетент­ность, подтверждаемую постоянным повышением квалифи­кации и его периодической аттестацией.

Оценка ущерба как направление оценочной деятельно­сти является одним из наиболее информационно насыщен­ных и трудоемких, что определяет сравнительно высокие затраты для деятельности отдельного предпринимателя. В связи с чем не всегда и не все регионы могут быть обеспе­чены обслуживанием самостоятельных бюро или отдельных предпринимателей — специалистов по оценке. Однако с уче­том обязательного характера страхования гражданской от­ветственности страховые компании (СК), получившие ли­цензии на осуществление данного вида деятельности, обязаны обеспечить процедуру квалифицированной оценки. Поэтому многие региональные отделения СК и представи­тельства крупных страховщиков берут этот этап процесса выплаты компенсации на себя. В крупных же городах уже на начальном этапе (составление Акта осмотра) в процесс урегулирования включаются как специалисты оценки из от­дела урегулирования СК, так и представители самостоя­тельных оценочных бюро. Опыт показывает, что достаточ­но часто крупные отечественные страховщики идут на заключение договоров комплексного обслуживания с 5…10 самостоятельными бюро или предпринимателями-оценщика­ми, предоставляя пострадавшему право самостоятельно выбрать любое бюро из списка, тем самым обеспечивая непредвзятый подход и в то же время качество экспертиз, стимулируя добропорядочную конкуренцию среди оценщи­ков и специалистов. Из международного опыта известно, что не все государ­ства централизованно занимаются подготовкой и аккредитацией специалистов по определению стоимости ТС, оставляя эти задачи перед общественными, профессиональными наци­ональными объединениями. При этом известен опыт более жесткого административного подхода, который, возможно, является оправданным на этапе становления отрасли. Так может быть установлено требование к наличию у специали­ста высшего образования, причем его квалификация должна соответствовать характеру выполняемых работ.

Также следует отметить, что реально допуск к данному виду ра­бот могут получить заявители, имеющие опыт работы не менее 3 лет в автотранспортной или сопутствующих отрас­лях. Жесткие условия входа в специальность могут базиро­ваться на многоуровневой аккредитации и постоянном повы­шении квалификации. Так, первым базовым этапом может быть освидетельствование по результатам дополнительной специальной подготовки как одно из условий получения спе­циальных разрешений (например, лицензий, свидетельств и т. д.), а вторым этапом (для допуска к оценке для нужд стра­хования) аккредитация в национальном страховом бюро.

Наличие в стране национального страхового бюро как организации, представляющей в основном интересы отече­ственных страхователей и страховщиков на международном уровне и выполняющей функции катализатора автотранспор­тного страхования в конкретной стране, является обязатель­ным условием для вхождения в европейскую систему меж­дународных соглашений страховщиков «Зеленая карта». Поэтому вполне объяснимо стремление этого органа конт­ролировать процесс подготовки и допуска к процессу уре­гулирования ущерба как штатных специалистов отделов урегулирования страховщиков, так и самостоятельных специалистов, по оценке автотранспортных ущербов.

Наличие как базовой, так и специальной подготовки является объективно необходимым условием в силу суще­ствования ряда специфических моментов в практической де­ятельности, выделить которые стороннему человеку доста­точно сложно. Примером сложного момента в процедуре урегулирования является выделение и отнесение поврежде­ний к конкретному ДТП. В ряде случаев при визуальном осмотре достаточно сложно или невозможно прийти к ответ­ственному решению. Установить факт участия автомобиля в предыдущих происшествиях порой трудно или практичес­ки невозможно без проведения автотехнической экспертизы. Поэтому вопрос о наличии и отнесении повреждений к не­скольким и разным ДТП может быть передан специалистом в области оценки на рассмотрение в организацию, способ­ную произвести автотехническую экспертизу (обычно инсти­туты судебной экспертизы, располагающие специальным оборудованием, лабораториями).

Специальная же подготовка знакомит с рядом таких процедурных вопросов и сложившихся правил, как, напри­мер, расчет величины ущерба по состоянию на дату ДТП, использование в расчетах стоимости ТС или его частей в на­циональной валюте, а в иностранной — лишь при отсутствии отечественных информационных источников с последующей конвертацией по курсу НБ РБ опять же на дату ДТП.