Автомобильная промышленность выпускает большое количество грузовых и специальных ТС различного функционального назначения. Безусловно, их конструкция и компоновка также различны. Порой может быть только партия машин, а иногда и единичные экземпляры. При осмотре такой техники возникает ряд специфических особенностей.
Во – первых, необходимо точно или хотя бы функционально предварительно представлять конструктивные особенности данного ТС.
Второе — разделить условно при осмотре ТС на шасси и специальное оборудование. Произвести осмотр известного шасси, тягача по описанной методике. Затем последовательно осмотреть части оборудования, соблюдая при этом осторожность и технику безопасности. Важно иметь в виду, что оборудование выполняло специфическую работу, которая порой не прекращалась по технологическому процессу и во время движения ТС, и даже при ДТП. Например, холодильная установка, бетономешалка при перемешивании раствора и пр. Кроме того, специальные ТС перевозят и опасные грузы, в том числе сыпучие, легкоиспаряющиеся, огнеопасные, ядовитые вещества, химические реактивы и пр.
Важно при этом иметь в виду, что повреждения грузового или специального ТС, как правило, сложные. Это вызвано спецификой и характером аварии или ДТП. Повреждения грузового ТС являются следствием прямого удара спереди или сзади и последующего разворота, складывания прицепа или полупрецепа, сноса с проезжей части дороги, повторного удара о препятствие (ограждение, дерево, другое ТС). В результате происходит первичная и вторичная деформация основных мастей ТС: рамы, продольных лонжеронов, пола, кузова и перевозимого груза, оборудования (холодильной установки и камеры, системы управления, фургона и пр.).
Специфическим и сложным повреждением является удар спереди.
Вспомним о конструктивных особенностях тягача, которые заключаются в том, что создается максимум свободы и пространства для водителя и минимум для частей, агрегатов и систем. Например, все коммуникации дополнительных систем выведены в основном на переднюю панель кабины и частично под передние крылья. Это блоки управления, рулевой привод и тормозная система, блоки АБС и АСР, емкости. В нижней части кабины радиаторы: интеркулер, системы охлаждения двигателя, масляный, климат контроля, а также шумовая защита двигателя и коробки передач. Все это скомпановано в ограниченном объемном пространстве, а при аварии находится в деформированном искореженном и спрессованном виде. Специалисту предстоит большая и кропотливая работа, чтобы все части описать. Скажем прямо, вряд ли это возможно. Да и не позволяет время осмотра, обстановка, а порой и влияние заинтересованных лиц. В этом случае специалист может осмотреть поврежденный автомобиль самостоятельно, изучить характер повреждений. Как правило, они серьезные, связанные с полным разрушением отдельных агрегатов и узлов. В этом случае лучше сделать описание по агрегатам и узлам, без детализации. Например, радиатор, ДВС в сборе. Это означает, что при дальнейших расчетах произойдет детализация поврежденных частей в калькуляции. Важно при этом сосредоточить внимание и полно описать характер повреждения узла или агрегата.
Особенно требуют подробного описания повреждения базовых частей — остова, шасси, рамы.
При повреждениях шасси специалист может произвести замеры в горизонтальной, затем в вертикальной плоскостях, с использованием линеек и другого мерительного инструмента, сделать фотосъемку общего вида и местных повреждений. В дальнейшем, если этого недостаточно, важно сделать запись о необходимости проведения инструментального контроля на специальном стенде.
Виды и объемы ремонтных работ по восстановлению поврежденного ТС определяются в зависимости от характера и степени повреждения отдельных частей ТС с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке и сборке, регулировке, диагностике и т.д. в соответствии с технологией изготовителя ТС.