Особенности осмотра и оценки базовых частей ТС

К базовым частям ТС можно отнести: ДВС, КП, пассив­ные и активные средства безопасности системы управления и диагностирования, рамы, поперечные балки и подрамники. Особенностью является то, что в процессе эксплуатации они подвергаются износу или повреждению, которые не связаны с данным ДТП. Поэтому, если отсутствуют видимые повреж­дения частей, необходимо установить причинно-следствен­ную связь имеющего место дефекта и данного ДТП. Эту работу выполняет квалифицированный специалист и экс­перт-автотехник.

Методически экспертиза может производиться следу­ющим образом. При обращении в страховую компанию по поводу возмещения причиненного вреда эксперт-оценщик проводит осмотр ТС. В акте осмотра он указывает на воз­можность скрытых дефектов, которые могут быть выяв­лены после разборки поврежденной части специалистом. Специалист делает заключение о характере повреждения.

Эксперт-автотехник в случае необходимости устанавливает причинно-следственную связь по поврежденной части и манному ДТП. Эксперт-оценщик обосновывает вид и тру­доемкость восстановительных работ.

Рассмотрим особенность проведения осмотра и определения стоимости ремонтно-восстановительных работ базо­вых частей ТС.

Двигатель внутреннего сгорания. В процессе его эксплуатации, естественно, происходит износ в первую очередь трущихся частей кривошипно-шатунного механизма. Как следствие, снижается компрессия, увеличивается шум и дымный выхлоп, расход топлива и незаметно уменьшается мощность двигателя. Эти явления при эксплуатации не так заметны, и владелец на этом не заостряет внимания. Другое дело — тщательный осмотр после ДТП, когда кажется, что отмеченные не­исправности являются причиной данного ДТП. В этом случае, если отсутствуют механические повреждения частей двигателя, возможно, потребуется заключение специалиста по ДВС.

Особо можно выделить такую неисправность, как гид­равлический удар в двигателе. Он возникает по разным при­чинам, но может быть и следствием ДТП. Однако эту при­чинно-следственную связь может установить только специалист и автотехник, а эксперт-оценщик может только описать повреждения и обосновать назначенный вид ремонтa и в конечном итоге определить его стоимость.

При гидравлическом ударе необходимо сохранить в пост аварийном состоянии ДВС, специалист должен взять пробы масла и охлаждающей жидкости в присутствии заинтересован­ных лиц, выполнить другие профессиональные процедуры по экспертизе.

Экспертизе могут подвергаться и отдельные дорогосто­ящие части ДВС: радиатор, блок управления ДВС, а также упругие части и системы.

Коробка передач и редукторы. Производится их дефектовка специалистом. Особенно тщательной и квалифициро­ванной работы требует дефектовка автоматических коробок передач. Частым скрытым повреждением может быть нарушение соосности первичного вала гидротрансформатора и коленчатого вала ДВС, царапины плунжерных пар насоса и, как следствие, снижение подачи и давления топлива, после­дующее подгорание трущихся поверхностей фрикционов.

Пассивные средства безопасности. К ним можно отнести более повреждаемый бампер. В современных конструкциях легковых автомобилей бамперы выполняют более декоратив­ную функцию. В некоторых конструкциях отсутствует даже усилитель, а его функции больше переносятся на несущие части кузова. Поэтому по технологии изготовителя допус­кается их ремонт. Такой ремонт освоен на некоторых предприятиях автосервиса в Республике Беларусь.

Активные средства безопасности на электронной базе: АБС, АСР, система диагностики и контроля, бортовой ЭБУ. Заключение о неисправности и ремонте может вы­полнить специализированная организация по обслуживанию указанных систем. Эксперт-оценщик делает корректную ссылку в акте осмотра, приводит в калькуляции обоснован­ную стоимость тестирования, замены или ремонта частей.

Рулевое управление. В случае аварии с повреждением элементов из листового металла (например, при деформации крыльев, лонжеронов, панелей боковины кузова, задней части кузова и т.д.) рулевое управление может быть использовано в дальнейшем при отсутствии повреждений элементов переднего моста, рулевого управления или рулевой трапеции.

В автомобилях с рулевым механизмов типа «винт — шариковая гайка — рейка — зубчатый сектор» следует также следить за тем, чтобы входной вал рулевого управления (соединение между нижним рулевым валок и рулевым механизмом) и эластичная муфта (муфта Харди) не имели признаков перекручивания (торсиона).

За счёт удара, сила которого через передний мост или систему рулевых тяг передаётся на рулевой механизм, могут возникать внешне не заметные повреждения. Необходимые для этого испытание давлением и контроль трещин не могут быть осуществлены на предприятии автосервиса, поэтому при наличии сомнений рулевой механизм необходимо заменить.

Рамы, балки и подрамники, как правило, скрытых дефек­тов не имеют. Важно только обеспечить свободный доступ к осмотру экспертом-оценщиком мест повреждений. Необходимо установить причинно-следственную связь — относит­ся ли повреждение к данному ДТП. В этом случае может быть проведена автотехническая экспертиза.

Кабины. Всегда начинают с подробного анализа повреждений кабины. Для деталей, которые могут быть заменены на новые (например, двери и подножки), оценивают возможность ремонта с учетом финансовых затрат. Определяют направление удара при столкновении автомобиля и оценивают каким образом полученные повреждения сказались на различных элементах кабины. Столкновение может привести к сопутствующим повреждениям различных частей кабины и узлов крепления кабины. В общем случае, деформированный элемент должен выправляться в направлении, противоположном направлению удара. Определяют перечень поврежденных де­талей кабины, отметив возможность их ре­монта или необходимость замены. Оценивают стоимость запчастей, стоимость работы и продолжительность нахождения автомобиля в ре­монте. В некоторых случаях может оказать­ся более выгодным приобрести кабину в сборе или каркас кабины.

Визуальный осмотр кабины. Начинают осмотр с поиска повреждений вокруг соединений, выполненных точечной сваркой, а также де­формаций кабины в следующих местах: кре­пления задних опорных кронштейнов, зад­няя стенка, передние кронштейны кабины, передняя часть кабины и передняя панель (повреждения передней части кабины прак­тически всегда приводят к деформации па­нелей пола), соединения между панелью по­ла и передней панелью, двери и дверные проемы (дверь не должна быть деформиро­вана, а дверные зазоры по всему периметру двери должны быть одинаковы), ветровое стекло, рамка ветрового стекла и окна. Если имеется возможность поднимают кабину. Удаляют шумоизоляцию пола и проверяют: задний край кабины и заднюю стойку кабины, задние опоры кабины, тон­нель моторного отсека и пол, порог около передней и средней стоек. При наличии ос­нований проверяют наличие повреждений внутри кабины. Это может потребовать де­монтажа некоторых деталей интерьера. Ес­ли обнаружены какие-либо повреждения и деформации, то для того чтобы локализо­вать деформации, кабину необходимо тща­тельно проверить на стапеле.

Контрольные измерения. Измеряют диа­гонали, для того чтобы обнаружить наруше­ния номинальных размеров и деформации каркаса кабины. Для проверки большинства контрольных размеров требуется предваритель­ный демонтаж оборудования кабины. Про­веряют отсутствие деформаций пола каби­ны. Для этого измеряют и сравнивают в не­скольких контрольных точках, расположенных на обеих сторонах кабины, расстояния от плос­кости стапеля до поверхности пола. Особое внимание следует уделить проверке контрольных размеров проема ветрового стекла. Даже очень малые отклонения размеров проема могут привести к появлению трещин на вет­ровом стекле при движении автомобиля по дорогам с неровным покрытием или вследствие из­менения температуры.

Тоннель моторного отсека . Для провер­ки размеров тоннеля моторного отсека ис­пользуйте измерительную рамку, как на рис. 1.3.

Аллюминиевые диски колес. Пример осмотра приводится по рекомендациям Mercedes-Benz. Диск колеса показан на рис. 1.4.

Осмотр диска предлагается производить в 3-х зонах: А, В, С.

Зона А находится в области 25 мм (d) в радиального направлении, начиная от наружной стороны бортовой закраины обода. Рассматривается только внешняя сторона колеса (сторона с дизайнерским исполнением).

Зона В – находится в области выше 25 мм (d) от наружной стороны бортовой закраины обода. Рассматривается только внешняя сторона колеса (сторона с дизайнерским исполнением).

Зона С – это отверстие для колесных болтов, отверстие в центре колесного диска, отверстие для вентиля и поверхность прилегания колесного диска, дно обода и внутренняя сторона бортовой закраины обода (посадочная поверхность шины).

В зоне А допустима обработка при износе материала ≤ 1 мм. При этом возможна локальная обработка, шпатлевание и покраска. В зоне В – опускается только окраска. В зоне С ремонтные воздействия не допускаются.