Если автомобиль побывал в аварии, то часто деформируется при этом не только его кузов. Как указывалось выше, последствия аварии оказываются более значительными и глубокими, чем это кажется на первый взгляд. Последствия могут быть самыми разнообразными и весьма существенными для дальнейшей эксплуатации автомобиля. Выделим основные: нарушение правильности расположения колес (проявляется в плохой устойчивости автомобиля на дороге и повышенном износе шин); нарушение диагоналей (контрольных точек). Эти диагонали, указанные на конструкторской базе автомобиля, проводятся под основанием между определенными точками рамы кузова и точками крепления переднего и заднего мостов. Но такое искажение диагоналей может наблюдаться и в других частях — проеме дверей, рамках переднего и заднего стекол. Деформации сопровождаются образованием складок пола или другого элемента основания или рамы. Это происходит вследствие того, удар не может вызвать значительное утолщение тонкого металла, каким является лист, поэтому в зоне удара образуются крупные складки. Другие складки, сопровождаемые утолщением металла, могут появляться в более отдаленном месте, а именно: в местах наименьшего сопротивления их образованию, в длинномерных деталях кузова, которые легче поддаются сгибу, в больших промежутках между точками сварки, где листы могут сдвигаться относительно друг друга. Очевидно, уже при первом изучении состояния автомобиля надо обнаружить все деформации – очевидные, как смятый капот, и не бросающиеся в глаза изменения базовых (контрольных) точек. Состояние автомобиля в основном определяет контроль правильности установки колес, который выполняется спомощью специальных стендов напредприятиях автосервиса. После выполнения контроля геометрии переднего моста (развал, схождение) можно произвести проверку соответствия положения заднего моста и установки колес. Замеренные величины должны соответствовать допускам, установленным предприятие-изготовителем.
Геометрические параметры кузова. При восстановлении кузовов легковых автомобилей используют геометрические параметры кузова (рис. 6.6), которые даются в инструкциях по эксплуатации автомобилей или в виде листов контроля для различных моделей автомобиля, имеющихся в базе данных современных стендов для контроля и правки кузовов.
0 – базовая линия; 1 – верхнее крепление радиатора; 2 – крепление картера рулевого механизма и маятникового рычага; 3 – ось педалей тормоза и сцепления; 4 – центр рулевого механизма; 5 – центр колеса; 6 – крепление амортизаторов задней подвески; 7 – центр заднего технологического отверстия центрального усилителя пола багажника; 8 – заднее крепление глушителя выпуска газов; 9 – переднее крепление глушителя; 10 – крепление поперечной штанги задней подвески; 11 – ось задних колес; 12 – оси болтов крепления верхних продольных штанг задней подвески; 13 – оси болтов крепления нижних продольных штанг к кронштейнам кузова; 14 – крепление кронштейнов нижних продольных штанг; 15 – центр заднего технологического отверстия переднего лонжерона пола; 16 – центр технологического отверстия переднего лонжерона пола; 17 – центр колеса; 18 – точки крепления поперечины передней подвески; 19 – крепление стабилизатора поперечной устойчивости; 20 – нижнее крепление радиатора; 21 – ось автомобиля; 22 – верхнее крепление радиатора; 23 – ось передних колес; 24 – крепление задней подвески двигателя; 25 – крепление опоры карданного вала; 26 – крепление амортизаторов задней подвески
Кроме общих данных по креплению агрегатов заводами-изготовителями даются контрольные размеры кузова по проемам (рис. 6.7) и относительного положения основных деталей (рис. 6.8).
Самый распространенный способ измерений на сегодняшний день — обычная механическая измерительная система, которая представляет собой набор линеек и держателей к ним. Простейшие системы могут измерять только нижние контрольные точки кузова, более продвинутые позволяют проверять совпадение и верхних точек.
При отсутствии специальных стендов в практике параллельность установки осей передних и задних колес можно определить следующим способом. Автомобиль устанавливают на ровной площадке. Передние колеса ставят в положение прямолинейного движения. Используя отвес в виде гайки с ниткой, отмечают на площадке линии СД и С’Д’ по центру опоры колеса (рис. 6.9).
Затем по центральной канавке шин чертят на площадке линии КК’ спереди и сзади каждого колеса. Перемещают автомобиль вперед или назад. Соединив линии СД и С’ Д’, а также КК’ и получают центр пятна контакта шин с площадкой. Замерив расстояния по диагоналям и между центрами передних колес, определяют параллельность осей (на рисунке оси непараллельны).
Совместно со стендами для правки и контроля кузовов применяются контрольно-измерительные инструменты.
Контрольно-измерительные инструменты предназначены для измерения линейных размеров и проемов кузова. Измерительный инструмент бывает универсального и специального назначения.
К универсальному инструменту относят линейки, рулетки и штангенциркули. Механические измерительные линейки имеют цену деления 1 мм и выпускаются длиной 150, 300, 500 и 1000 мм. Рулетки позволяют производить замеры с точностью 1 мм.
Штангенциркуль предназначен для наружных и внутренних измерений деталей размерами до 125 мм с точностью 0,1 мм.
К специальному инструменту и оборудованию относят линейки для контроля геометрических параметров кузова, шаблоны и стенды для комплексной проверки кузова по всем параметрам.
Шаблоны имеют специальную конфигурацию, идентичную форме контролируемого параметра кузова. Применяют шаблоны для контроля перекоса днища, дверных проемов, проемов ветрового и заднего стекол, моторного отсека и багажника.
При проверке состояния днища кузова автомобиля могут использоваться методы контрольных замеров по диагонали или методы скручивания, или смещения по отношению к центральной линии. При использовании второго метода на днище автомобиля подвешиваются несколько линеечек (рис. 6.10). Они должны быть закреплены в контрольные отверстия, расположенные вдоль «силовых элементов». Далее проверяется параллельность. Если линейки не параллельны, это свидетельствует о наличии скручивания. Далее следует проверить совпадение центрирующих линеечек по совпадению центров. Не совпадение означает, что у днища есть смещение по отношению к центральной плоскости.
Правила измерения геометрии кузова автомобиля
- Перед измерением автомобиль должен стоять ровно. Колёса должны быть накачены с одинаковым давлением. В конструкции некоторых линеек присутствует уровень, для удобства расположения линейки параллельно плоскости автомобиля. Это бывает необходимым, когда есть конкретные данные расстояний между контрольными точками для измерительной линейки. Нужно учитывать, что в некоторых руководствах по ремонту показаны расстояния для измерительной линейки (значениями на шкале линейки), а в других расстояния от точки к точке (фактическое расстояние). Это могут быть разные значения.
- Для правильного измерения, линейка должна располагаться параллельно кузову, иначе показания могут быть некорректными (опять же. если осуществляется сравнение с данными расстояний для шкалы линейки). Для этого иногда указатели измерительной линейки должны быть выдвинуты на разную длину. В этом случае показания на шкале линейки могут не совпадать с реальным расстоянием и требуют дополнительного замера рулеткой между указателями. Когда указатели выдвинуты на одинаковую длину, то значение на шкале на линейке совпадает с фактическим.
- Измерения делаются по фиксированным точкам кузова, таким как болты, разъёмы или отверстия и т.д.
- Каждое измерение должно быть проверено с помощью двух дополнительных контрольных точек.
- Лучше измерять более длинные расстояния. Так можно получить наиболее достоверную картину смещения структурных элементов.
- В некоторых случаях измерение и сравнение длины двух противоположных сторон дают лучшее представление о деформации, чем диагональные измерения. Нужно использовать диагональные измерения в совокупности с измерением длины.
- При измерении и ремонте разрешается определённый допуск (суммарный допуск не более 3 мм). Однако многие автомобильные производители в настоящее время изготавливают кузова с нулевым допуском.
- Измерение расстояния между отверстиями одинакового диаметра делаются от центра к центру, либо от края к краю. Расстояние между креплениями делается от центра к центру (к примеру, между центрами головок болтов).
- Расстояние между отверстиями разного размера производится двумя измерениями. Первый замер делается между внутренними краями отверстий. Второе измерение делается между наружными краями отверстий. Далее два получившиеся значения суммируются, и сумма делится на 2. Результатом будет расстояние между центрами отверстий разного размера.
- Системы измерения подразделяются на механические, лазерные, оптические, ультразвуковые и с компьютерной измерительной системой.
Механические системы. Проверка геометрии кузова рулеткой. Рулетка используется, когда нет препятствий между измеряемыми точками. При измерении рулеткой нужно, чтобы лента не была изогнута. Смотреть на шкалу нужно только под углом 90 градусов и каждый раз с одинакового места, чтобы не ошибиться в значении. Нужно, чтобы фиксатор ленты не имел излишнего люфта. Лента рулетки должна лежать ровно между точками, чтобы измерение было корректным.
Измерительная линейка (рис. 6.11) является наиболее часто применяемым измерительным устройством для измерения геометрии кузова.
Измерительная линейка способна мерить расстояние между двумя точками. Каждое расстояние должно быть перепроверено двумя дополнительными контрольными точками.
Современная линейка для измерения геометрии кузова является телескопическим измерительным устройством, оснащенным самоцентрирующимся магнитным фиксатором на шарнирном подвесе с регулируемыми по высоте указателями. Даже при раскладывании на полную длину, она не даёт погрешности в измерении. В зависимости от типа используемой линейки может потребоваться дополнительное измерение между указателями. Линейка позволяет производить измерения при наличии препятствий между измеряемыми точками. К дополнительным аксессуарам линейки относятся насадки и расширения для плотного размещения в контрольных отверстиях. Современные линейки оснащены жидкокристаллическим дисплеем для более удобного просмотра измерений.
Самоцентрирующийся магнит дает возможность проведения всех операций одному человеку.
Дополнительно можно посмотреть фильмы
6.7: https://www.youtube.com/watch?v=iDlckJfQRcQ
Лазерная измерительная система для сравнительных измерений повреждения элементов кузова легкового автомобиля или кабины грузового автомобиля одновременно с обеих сторон (рис. 6.12). Измерения производятся при помощи специального измерительного устройства с двумя лазерными головками. Лазерные лучи, излучаемые параллельно центральной линии автомобиля, позволяют сравнить поврежденную сторону автомобиля с неповрежденной.
Дополнительно можно посмотреть фильмы:
6.8, 6.9, 6.10
Двухмерные измерительные системы (рис. 6.13) используются для установления контрольных точек кузова автомобиля и диагностики его геометрии. Система выявляет геометрические перекосы, сравнивая текущее состояние кузова с заводскими стандартами. Для этого к каждому устройству прилагается база данных автомобилей, что обеспечивает качество и скорость выполнения работ. Универсальные системы можно использовать в различных условиях: на стапеле, подъемнике, полу. Кроме этого, они предоставляют возможность распечатки полученного протокола и его сохранения в электронном виде.
Принцип работы двухмерной измерительной системы следующий: на автомобиль в технологические отверстия устанавливают мишени (датчики) и сканирующее устройство, которое фиксирует показания каждого из датчиков. Полученные данные накладываются на размеры автомобиля, имеющиеся в базе данных, что позволяет определить, какая контрольная точка отклонилась, на какое расстояние и в какую сторону.
Кроме определения контрольных точек кузова, измерительные системы можно применять для выявления нарушений правильности расположения колес, проемов дверей, рам переднего и заднего стекол. Поэтому устройства позволяют принимать в автосервис для ремонта автомобили с перекосами и ударами, гарантируя качество выправления кузова в соответствии с заводскими стандартами.
Для контроля геометрии точек крепления узлов шасси, а также для выполнения сложного ремонта с одновременным контролем, используют специальные стапели.
Дополнительно можно посмотреть фильмы
6.11: https://m1mequipment.com/products/allvis-light-competerized-measuring-system-w-print-out-all-0100
Контрольные вопросы к подразделу 6.2.2
1. Что означает геометрические параметры кузова и где они отображаются?
2. Какие простейшие инструменты применяются для измерения линейных размеров и проемов кузова?
3. Перечислите основные правила измерения геометрии кузова автомобиля.
4. Из каких компонентов состоят механические системы измерения геометрии кузова и как проводятся измерения?
5. Из каких компонентов состоят лазерные системы измерения геометрии кузова и как проводятся измерения?
6. Из каких компонентов состоят двухмерные электронные системы измерения геометрии кузова и как проводятся измерения?