Ремонт каркаса. Вследствие дорожно-транспортных происшествий возникает деформация кабины грузового автомобиля. Повреждениями кабины могут быть перекос дверного, оконного проёмов, деформация задней стенки, стеновых панелей, деформация лонжеронов кабины. Как правило, большинство повреждений можно устранить без демонтажа кабины с шасси. Но в случае деформации лонжеронов кабины или значительного перекоса проёмов необходимо в обязательном порядке демонтировать кабину с шасси и установить на стапель.
Для восстановления кабины используются специальный комплект (рис. 6.91.) основными составляющими которого являются силовые башни 2 с комплектующими, стапель 3, насосная станция 1.
Стапель представляет собой металлическую конструкцию, которая крепится анкерами в пол. Благодаря подвижным салазкам, на стапель можно устанавливать кабины с разной степенью повреждения. При помощи гидравлических цилиндров, основание кабины может быть вдавлено или вытянуто в правильное положение.
Кабина устанавливается на стапель с помощью специальных адаптеров, которые крепятся согласно чертежам и дают возможность править лонжероны кабины и устанавливать их в заводской размер. При этом, для каждой марки автомобиля, предусмотрены отдельные адаптеры. Контрольным параметром качественного выполнения работ по правке кабины являются: правильно установленное лобовое стекло, зазоры в дверях, панелях облицовки. При выполнении правки лонжеронов кабины на стапеле правильность размеров проверяется чертежами по установке адаптеров и контрольными пальцами, которые должны легко вращаться после выполнения правки. Если кабина, которая правилась на стапеле, не становится на шасси, или не попадает на крепёжные отверстия – необходимо проверить геометрию рамы с помощью лазерного стенда.
При ремонте поврежденных кабин деформированные зоны могут выпрессовываться наружу с помощью гидроцилиндров или вытягиваться при приложении внешней нагрузки. Как правило, для получения хороших результатов ремонта необходимо применять 2 метода правки. При этом кабина должна быть закреплена на стапеле. Если обнаружена деформация тоннеля моторного отсека, то для правильного выполнения ремонта кабину необходимо установить на стапель.
Если кабина находится на шасси автомобиля, то при выпрессовке деформированных зон с помощью гидроцилиндров места приложения нагрузки и опоры гидроцилиндров должны располагаться внутри кабины. В противном случае кабина может быть деформирована, а опорные кронштейны кабины — повреждены.
Рекомендации по правке кабины. Выправляют поврежденную зону в максимально возможной степени, прежде чем демонтировать какие-либо детали кабины. При правке передней стойки кабины или передней части кабины следует проверить, чтобы места соединений точечной сваркой на панели пола не имели признаков ослабления. При необходимости усиливают сварные соединения. Если соединения точечной сваркой (например, между панелью пола и передней панелью) разрушены, то эта панель может быть отремонтирована отдельно и затем, после правки каркаса кабины, приварена на место. Вытягивание деформированных зон следует выполнять медленно, используя для этого несколько точек приложения усилий и следя за перемещениями различных элементов кабины. В процессе вытягивания деформированных зон точки приложения и направления усилий изменяются по несколько раз. Слишком сильное вытягивание за одну точку может привести к усилению деформации.
При правке кабины может потребоваться неоднократно изменять точки приложения и направление усилий. Контрольные замеры кабины необходимо выполнять достаточно часто. Излишнюю деформацию, допущенную при правке кабины, бывает трудно исправить в последующем. Если гидроцилиндр необходимо опереть на панель пола, то под точку опоры следует подставить снизу домкрат или другую устойчивую и жесткую опору. Это обеспечит жесткое опирание гидроцилиндра и позволит избежать деформаций панели пола. Для снятия напряжений обстучите деформированные детали молотком (рис. 6.92), когда кабина находится под растягивающей нагрузкой.
Сборные сечения каркаса кабины. Убеждаются в том, что внутренние части сечений элементов каркаса также вытянуты и не имеют остаточных деформаций или трещин. Тщательно проверяют сварные соединения, точечную сварку и узлы соединений сборных элементов каркаса кабины. Неправильное выполнение сварных соединений ослабит каркас кабины.
Фиксация элементов кабины от перемещений при правке деформаций. В процессе правки деформированных кабин рекомендуется использовать фиксацию отдельных элементов кабины с помощью дополнительных растяжек (рис. 6.93). Это позволяет предотвратить слишком сильную или сопутствующую деформацию (перетягивание).
Закрепляют растяжку между стойкой стапеля и тем элементом кабины, который необходимо зафиксировать в текущем положении (рис. 6.94). Предпочтительнее крепить растяжку к усиленным элементам каркаса или к кронштейнам кабины.
Если возможно, стойка стапеля, обеспечивающая фиксацию определенного элемента кабины, должна располагаться так, чтобы удерживающая и тянущая растяжки располагались вдоль одной прямой. При необходимости приваривают в нужных местах временное крепление для растяжки и усилительные пластины.
Правка с помощью гидроцилиндров с замыканием усилий на каркас кабины . Во избежание ненужных сопутствующих повреждений необходимо обеспечить достаточную местную прочность и жесткость мест приложения усилий от гидроцилиндра. Предпочтительно устанавливать гидроцилиндры враспор между угловыми соединениями каркаса или усиленными балками каркаса кабины (рис. 6.95). Для предохранения балок и панелей от локальных повреждений необходимо использовать резиновые или деревянные проставки, устанавливаемые под упоры гидроцилиндра.
Правку следует осуществлять поэтапно и небольшими шагами. В процессе правки кабины может потребоваться неоднократно изменять точки приложения и направление усилий. Излишнюю деформацию, допущенную при правке кабины, бывает трудно исправить в последующем. Если гидроцилиндр необходимо опереть на панель пола, то под точку опоры следует подставить снизу домкрат или другую устойчивую и жесткую опору. Это обеспечит жесткое опирание гидроцилиндра и позволит избежать деформаций панели пола.
Помимо соблюдения установленных размеров, при ремонте пространственной каркасной конструкции необходимо обращать особое внимание на обеспечение перпендикулярности, параллельности, прямолинейности линий и, если нужно, симметрии, ибо все эти параметры оказывают влияние на ходовые качества транспортного средства в целом, работу установленных узлов и агрегатов, их долговечность.
Сварочные работы с каркасом следует выполнять в среде двуокиси углерода.
Ремонт облицовки. Объем работ по ремонту облицовки определяется характером повреждения, вызванного процессом износа, либо внешними воздействиями. Все встречающиеся неисправности могут быть подразделены в общем на две группы:
1) вмятины, перегибы, складки, «морщины»;
2) изломы, разрывы, разрушение.
Случаи из группы 2, как правило, сочетаются с нарушениями группы 1.
Какой бы характер ни носило повреждение, ход ремонта определяется в зависимости от того, идет ли речь о панели, крепящейся на каркасе (например, боковая или задняя стенка), или же о панели, устанавливаемой не на каркас, но усиленной штампованными элементами жесткости. Перед началом ремонта необходимо снять находящиеся вблизи ремонтируемого места и затрудняющие к нему доступ детали, стекла, резиновые прокладки, декоративные планки и т.д.
До начала ремонта ремонтируемые поверхности должны быть тщательно очищены. Мелкие вмятины следует исправлять без нагрева путем выколотки деревянной или резиновой киянкой; затем деталь выравнивают рихтовальным молотком с применением поддержки, соответствующей первоначальному рельефу восстанавливаемого участка; детали придают первоначальную форму. Эту операцию следует выполнять ударами по возможности минимальной силы, чтобы избежать возникновения выпуклостей и вытягиваний.
При разрыве панели, возникновении трещин или относительно больших деформациях выполнить выколотку деревянной или резиновой киянкой, а затем прихватить оторвавшиеся детали газовой сваркой в нескольких точках, после чего выполнить рихтовку. Полностью разрушенный и вырезанный участок следует заменять листовым материалом, имеющим по возможности то же качество и ту же толщину, что и основная деталь. Такой участок должен быть заранее отрихтован по необходимой форме, затем вырезан и приварен по месту.
Сварочные операции на панелях (нагрев, выполняемый с целью приварки или выравнивания) необходимо производить всегда на возможно меньшей площади, поскольку в результате многократных нагревов или перегрева металл будет отпущен, что позднее может стать источником многих дефектов.
В случае больших остаточных выпуклостей, возникающих в результате повреждения или рихтования, первоначальную форму панели можно обеспечить, осадив металл нагревом или вырезав лишний участок. Перед осаживанием ремонтируемую часть выколотить и отрихтовать, а затем примерно в центре ремонтируемого участка быстро нагреть сильным пламенем газовой горелки точку диаметром 6–8 мм до вишнево-красного цвета и тут же выстучать это место с применением поддержки. Эту операцию следует повторить в нескольких точках, но не более чем в 3–5 в зависимости от площади осаживаемого участка.
Отрихтованный и получивший соответствующую форму участок панели обработать рашпилем или ручным электрошлифовальным кругом, а затем окончательно отшлифовать наждачной шкуркой, чтобы получился плавный переход между отремонтированным участком и окружающей поверхностью. После этого поверхность покрыть антикоррозионным грунтом. После высыхания поверхность отшпаклевать и нанести эмалевое покрытие.
Панели из легкого металла крепятся на каркас. В случае повреждений, если сам каркас, рамная конструкция затронуты не были, ремонт производят после снятия внутренней панели выколоткой поврежденного участка изнутри деревянной или резиновой киянкой. При этом необходимо применять поддержку соответствующей формы.
При более сильном повреждении панели или самой рамной конструкции панель или панели, требующие ремонта, необходимо снять с каркаса. Элементы крепления панелей, заклепки удаляют путем стачивания головок или применения острой плоской просечки. Правку, рихтовку снятой панели производить в холодном состоянии.
Необходимо проявлять особую осмотрительность при ремонте рамной конструкции. Вырезанную часть следует по возможности заменять новой (не бывшей в употреблении). Соединять отдельные части только сваркой, избегая соединений на заклепках и болтах. В процессе ремонта следует одновременно осматривать открывшиеся для наблюдения части рамной конструкции на предмет выявления ослаблений, вызванных коррозией.
Источившиеся части конструкции, выполненные из стального листа, следует заменять.
Защита кабины от коррозии. Защита кабин от коррозии в процессе эксплуатации включает следующие мероприятия:
— своевременное восстановление лакокрасочного покрытия деталей кабины при его нарушении;
— защиту днища кабины, арок и крыльев передних колес от воздействия влаги, солей и абразивного износа;
— защиту скрытых поверхностей кабины (стоек, порогов и т.д.) от воздействия влаги и солей;
— защиту пола кабины от влаги.
Для выполнения указанных мероприятий необходимо при обнаружении повреждения лакокрасочного покрытия поверхностей деталей кабины, подлежащие окраске места должны быть очищены от продуктов коррозии, окалины, сварочных брызг, жировых и масляных загрязнений и заново окрашены. Окраска должна производиться в помещении, защищенном от попадания пыли, грязи, влаги и атмосферных осадков.
Для защиты от коррозии и абразивного износа основание кабины (с наружной стороны), крылья передних колес и брызговики следует периодически покрывать мастикой. Перед нанесением мастики поверхности должны быть хорошо промыты и высушены. Мастику следует наносить ровным слоем толщиной 2-3 мм.
Для защиты скрытых поверхностей кабины от воздействия влаги и солей необходимо обрабатывать их специальными составами. Рекомендуется обрабатывать вышеуказанными составами следующие открытые поверхности кабины:
— полость, образованную панелями основания и ее усилителями. Для проведения обработки необходимо снять подножки и между неподвижными гайками крепления вертикальной панели просверлить по одному отверстию диаметром 7-10 мм;
— полость, образованную панелями основания и дужками крепления крыльев. Для проведения обработки нужно снять крылья и между неподвижными гайками крепления просверлить одно-два отверстия диаметром 7-10 мм;
— полость, образованную внутренней передней стенкой и наклонными панелями кабины. Для проведения обработки необходимо снять коврики пола с наклонных панелей, просверлить в них по одному отверстию диаметром 7-10 мм;
— панели дверей с внутренней стороны. Обработку их производят через люки во внутренней панели после снятия обивки и демонтажа опускного стекла.
Защищаемые места необходимо промыть и высушить сжатым воздухом до удаления капель влаги. Хорошо перемешанный состав наносят распылением (до появления течи через неплотности) при помощи сжатого воздуха через гибкий шланг с наконечником. Допускается разводить консервант до требуемой вязкости бензином или уайт-спиритом.
Для защиты пола кабины от влаги необходимо снять коврики, термошумоизоляционные прокладки, промыть и высушить пол, нанести на него слоем 2-3 мм мастику. После высыхания мастики установить противошумные прокладки и закрепить коврик пола.
Обработку кабины мастикам следует производить периодически через один-два года эксплуатации.
Восстановление мелких поверхностных повреждений лакокрасочных покрытий. Технологическая последовательность восстановления поврежденных участков:
— с равномерным усилием отшлифовать наждачной шкуркой № 220 тщательно промытый поврежденный участок;
— обезжирить зашлифованную поверхность;
— неровности поверхности заровнять двухкомпонентной шпатлевкой, сохнущей в естественных условиях;
— после полного высушивания шпатлевки отшлифовать поверхность наждачной шкуркой № 360;
— тщательно удалить пыль с отшлифованной поверхности;
— заклеить специальной лентой окружающую окрашиваемый участок поверхность;
— на подготовленную поверхность из пистолета-распылителя (диаметр отверстий сопла 0,8 мм) нанести эмаль, разбавленную растворителем;
— после полного высыхания эмали (примерно 4-6 ч) обработать края окрашенного участка и удалить брызги с окружающей поверхности.
Глубокое повреждение лакокрасочного покрытия с обнажением металла панели кузова. Очистку, шлифовку и обезжиривание поверхности выполняют так же, как это описано в предыдущем подразделе. Поверхность панели должна быть зачищена до чистого металла! Затем пистолетом-распылителем нанести на поверхность панели слой грунта. После высыхания грунта в течение примерно 4 ч выровнять поверхность двухкомпонентной шпатлевкой, высыхающей в естественных условиях.
После полного высыхания шпатлевки поверхность отшлифовать наждачной бумагой № 220 и тщательно удалить пыль.
После этого нанести в два слоя грунт.
После сушки в течение 4 ч слой грунта отшлифовать водостойкой тонкой наждачной шкуркой № 360. По прошествии 2 ч заклеить липкой лентой края ремонтируемого участка и нанести из пистолета-распылителя слой эмали.
После полного высыхания синтетической эмали обработать восстановленную поверхность, как это было рассмотрено в предыдущем разделе. При выполнении работ с лакокрасочными покрытиями следует учитывать следующие моменты:
— при ремонте лакокрасочных покрытий необходимо строго соблюдать правила и предписания по технике безопасности (защита от отравлений) и пожарной защите (в связи с повышенной пожаро — и взрывоопасностью);
— ремонт лакокрасочных покрытий следует выполнять по возможности в производственных помещениях, специально для этого предназначенных, где могут быть обеспечены защита от пыли, соответствующий температурный режим (комнатная температура) и хорошее освещение;
— имеющее повреждения транспортное средство должно доставляться в малярный цех вымытым и очищенным;
— для ремонта необходимо по возможности использовать лакокрасочные материалы, установленные инструкциями;
— при использовании эмали отдельные слои необходимо наносить ввиде тумана и только после высыхания предыдущего слоя допускается наносить следующий;
— нужно следить за тем, чтобы краска не попадала на неповрежденные участки поверхности. Если же это все же произошло, брызги следует удалять растворителем еще до их высыхания;
— краскораспылительное оборудование и средства, используемые при ремонте, должны быть совершенно чистыми и исправными;
— несколько близко расположенных повреждений целесообразно восстанавливать как одно целое.
Ремонт внутренней тепло- и звукоизоляции. Внутренняя изоляция должна проверяться один раз в два года и ремонтироваться в соответствии со следующими правилами:
— после удаления сидений из пассажирского салона снять облицовочные древесноволокнистые панели;
— тщательно проверить слой тепло- и звукоизоляции и удалить подходящим инструментом участки, имеющие трещины и отслоения. При этом следить за тем, чтобы поврежденный слой был удален полностью;
— если находящийся под изолирующим материалом слой краски повреждений не имеет, то на очищенной поверхности может быть непосредственно нанесена эмульсия (пистолетом-распылителем с отверстием сопла 6-8 мм);
— в случае наличия повреждении слоя краски участок, имеющий нарушения, очистить до металла наждачной шкуркой № 100;
— поверхность обезжирить;
— нанести кистью грунт;
— после сушки в течение приблизительно 4 ч нанести серую синтетическую краску;
— после полного высыхания, продолжающегося 24 ч, на поверхность нанести водную эмульсию, как это было показано выше;
— после высыхания изолирующего слоя (через 24 ч) можно устанавливать панели внутренней облицовки.
Ремонт защитного покрытия днища. Каркас днища от коррозии и механических воздействий защищает специальное покрытие. Это защитное покрытие необходимо восстанавливать раз в два года. Операцию целесообразно выполнять одновременно с восстановлением внутреннего защитного слоя следующим образом:
размягчить загрязнения смесью бензина с дизельным топливом;
тщательно промыть каркас, лучше всего струей горячей воды под большим давлением, до полного удаления всех загрязнений;
просушить каркас днища. Этот процесс можно ускорить, особенно в закрытых помещениях, обдувом сжатым воздухом, подаваемым под большим давлением;
на поверхность каркаса днища нанести пистолетом-распылителем защитную пасту слоем толщиной примерно 2 мм.
Ремонт запорного механизма. В процессе эксплуатации автомобиля всегда необходимо следить за исправностью запорного механизма, его привода и страхового устройства.
Обслуживание сводится к периодической подтяжке крепления, проверке шплинтования деталей, работоспособности пружин механизма и ограничителя.
Следует своевременно выполнять необходимый ремонт или замену деталей механизма и страхового устройства при значительном износе. Необходимо постоянно обращать особое внимание на надежность затяжки болтового соединения в месте крепления троса к балке кабины, гарантирующего надежность работы дублирующего страхового устройства.
Дополнительно можно посмотреть фильм
6.34: https://www.youtube.com/watch?v=yqBmbGEjWOU
Контрольные вопросы к подразделу 6.2.10
1. Перечислите виды деформаций рам.
2. В чем заключается сущность технологии восстановления рам сваркой?
3. В чем заключается сущность технологии восстановления рам правкой?
4. Какое оборудование применяется для проверки геометрии рам?
5. Какое оборудование применяется для правки рам?
6. Как осуществляется правка рамы при вертикальной деформации?
7. Как осуществляется правка рамы при боковой деформации?
8. Как осуществляется правка рамы при скручивании?
9. Как осуществляется правка рамы при диагональном смещении?
10. Как осуществляется правка местной деформации рамы?
11. Как осуществляется восстановление прочности или замена заклепок рамы?
12. Какое оборудование применяется для восстановления кабин грузовых автомобилей?
13. Расскажите об основных рекомендациях по правке кабин грузовых автомобилей.
14. В чем заключается сущность технологии ремонта облицовки кабины грузового автомобиля?
15. В чем заключается сущность технологии ремонта защиты кабины грузового автомобиля от коррозии?