Кузова автобусов обычно имеют форму, похожую на параллелепипед (рис. 2.30). Это обусловлено необходимостью обеспечить большую полезную площадь внутри автобуса, однако такая форма отрицательно влияет на аэродинамические свойства. Большая фронтальная поверхность автобусов вызывает значительное сопротивление воздуха во время движения, что приводит к увеличению расхода топлива. Большие боковые поверхности повышают чувствительность автобуса к сильным порывам ветра, что может отрицательно повлиять на устойчивость движения. Чтобы уменьшить сопротивление воздуха, в автобусах скругляют вертикальные стенки спереди до крыши и выполняют закругление передних стоек крыши.
Кузов автобуса может быть построен на раме шасси или быть самонесущим (рис. 2.30, b). Рама автобуса сконструирована, как и рама грузовика, с шасси и поперечными балками (рис. 2.30, а). Кузов автобуса в этом случае прикреплен к раме сваркой или болтовым креплением. Самонесущий кузов представляет собой ферму, на которую крепятся тонкостенные листы. Такая конструкция обеспечивает хорошую жесткость при относительно низкой массе.
Каркас и элементы кузова чаще всего изготавливаются из четырехкратного замкнутого профиля из нержавеющей стали. Закрытые профили заполняют пенополиуретаном, что обеспечивает высокую устойчивость к коррозии. Для уменьшения массы кузова боковые стенки и крыша выполнены из алюминиевых профилей. Часть каркасного строения кузова над колесными осями могут быть выполнена в виде чугунного или алюминиевого литья, соединенных с кузовом с помощью винтов.
Самонесущие кузова используются в городских автобусах, в которых пол располагается ниже, чем в других автобусах. Кузова городских автобусов тяжелее междугородних. Городской автобус имеет больше мест для пассажиров Большие дверные проемы шириной около 1,3 м уменьшают жесткость кузова, что приводит к большей деформации и нагрузкам. Необходимая жесткость дверных проемов достигается укреплением боковых стен, крыши над дверью и балки порога ступени входа.
Профиль корпуса автобуса покрыта внутри и снаружи гальваническим покрытием. Обшивка изготовлена из оцинкованной стали, алюминиевых или пластиковых листов с обеих сторон. Алюминиевый листа изготавливаются обычно обшивка крыши, детали дверей и крышки багажника. Внутренние стены корпуса кузова автобуса изготавливаются чаще всего из пластика (полиэстер, армированный стекловолокном). Иногда крыша изготавливается из в виде единой панели, приклеенной к раме. Крыша имеет вентиляционные люки, которые можно открывать вручную или автоматически с панели рулевого управления.
Использование легких металлических и пластиковых крышек снижает массу и обеспечивает устойчивость к коррозии. Особенно подвержены коррозии городские автобусы, эксплуатируемые в сложных условиях (выхлопные газы, химикаты для чистки уличных поверхностей). Для таких автобусов проводиться дополнительная коррозионная обработка: шасси защищается антикоррозийными красками или цинковыми покрытиями, а также битумом.
Количество и дизайн дверей зависят от назначения автобуса. Междугородние автобусы обычно имеют две двери для пассажиров и дверь для водителя. Одностворчатые двери шириной около 0,8 м чаще всего открываются снаружи и используются в городских автобусах. трех или четырех двустворчатые двери шириной около 1,3 м позволяют одновременно использовать дверь для прохода двух человек. Они обычно открываются внутрь.
Двери городских автобусов, а также многих междугородних автобусов открываются и закрываются автоматически. Дверь открывается водителем с помощью электропневматической системы, встроенной над дверью. Основными компонентами электропневматической системы являются пневмопривод и электромагнитные клапаны, которые управляют работой привода. Система управления дверью обычно оснащена механизмом защиты от защемления. Он открывает дверь автоматически, когда есть сопротивление при закрытии двери. Система открывания двери может работать совместно со стояночным тормозом, предотвращая движение автобуса. когда дверь открыта.
К оси вращения двери 1 (рис. 2.31) посредством рычага 2 с направляющей 5 прикреплена створка 4. Сжатый воздух, подаваемый в цилиндр, перемещает шток поршня, который вращает ось 1. Связанная с осью дверь выдвигается из дверного проема. Дверь, открывающаяся наружу (рис. 2.31, а), занимает после открытия позицию параллельную боковой стенке автобуса. Это положение обеспечивается направляющей 5, которая соединяет верхний край двери с рамой двери 6. В механизме, открывающем дверь внутрь (рис. 2.31, b), ось вращения двери вращается в противоположном направлении к двери, которая открывается наружу. Рычаги оси вращения двери 2 соединены с шарнирами 3 сверху и снизу со створкой двери 4. Когда дверь открыта, ее створка расположена почти перпендикулярно боковой стенке автобуса. Необходимое перемещение створки обеспечивается направляющим роликом 7, прикрепленным к верхнему краю створки и скользящим вдоль направляющей 8 в дверной раме 6.
a – открытие наружу; b – открытие внутрь; 1 – ось вращения двери; 2 – рычаги двери; 3 – шарнир; 4 – створка двери; 5 – направляющая; 6 – рама двери; 7 – ролик ведущий; 8 – роликовая направляющая
Значительную часть корпуса автобуса занимают окна. Окна устанавливаются на резиновых прокладках или приклеиваться к оконным рамам. Лобовое стекло изготовлено из многослойного клееного стекла, а боковые и задние окна — из закаленного стекла.
Пассажирское пространство автобусов оборудовано эффективными системами вентиляции и отопления, а на туристических автобусах и кондиционерами. Конструкция и эксплуатация этих устройств аналогичны тем, которые используются в грузовых автомобилях. Основным отличием является производительность этих устройств и способ распределения воздуха в пассажирском пространстве. Система вентиляции обеспечивает обмен воздух внутри автобуса около 15 раз в час. Для отопления используется в основном водонагревательные приборы с мощностью от 20 до 40 кВт в зависимости от размера автобуса. Нагретый воздух распределяется по туннелям, проходящим вдоль боковых стенок корпуса. Блок кондиционирования воздуха обычно устанавливается на крыше автобуса, откуда охлажденный воздух распределяется через туннели под потолком.
Виды автобусов. Микроавтобусы – это самые маленькие автобусы, которые имеют от 9 до 16 мест для пассажиров (рис. 2.32). Двигатель, обычно расположенный на передней части, приводит в движение переднюю ось (например, CITROEN Jumper, FIAT Ducato. VOLKSWAGEN Transporter) или заднюю ось (например, FORD Transit, MERCEDES-BENZ Sprinter). Их общая масса обычно не превышает 3,5 т, а длина — 6 м.
Микроавтобус обычно имеет две двери в передней части, открытые или сдвижные боковые двери и дополнительную дверь в задней части кузова. Пассажирское пространство может быть отделено от водителя. Преимущество микроавтобусов – их небольшие габариты, высокая маневренность и динамика, что способствует их использованию для обслуживания городских маршрутов.
Городские автобусы. В общественном транспорте используются одноэтажные, сочлененные или двухэтажные (двухэтажные) автобусы. Чаще всего используются одноэтажные автобусы, а именно:
— двухосные односекционные автобусы длиной до 12 м, перевозящие до 100 пассажиров (рис. 2.33);
— трехосные односекционные автобусы длиной до 15 м, способные перевозить до 150 пассажиров (рис. 2.34);
— сочлененные автобусы длиной до 18 м (рис. 2.35), перевозящие около 180 пассажиров. Сочлененный автобус состоит из двух частей. Сочлененный автобус значительной длины менее маневренный и занимает больше места на дороге, чем однотонные автобусы. Чтобы улучшить маневренность, сочлененные автобусы имеют управляемые колеса переднего и последнего моста.
Двухэтажные автобусы имеют два (рис. 2.36), расположенных один над другим. пассажирские салоны. Они используются в основном в городах со значительным движением. Двухэтажный автобус такой же длины и ширины, что и одноэтажный автобус, перевозит больше пассажиров. При длине около 12 м количество всех посадочных мест на обоих салонах может составлять 180 и сопоставимо с количеством посадочных мест в сочлененных автобусах. Недостатком двухэтажных автобусов является высокая стоимость производства, а также сложность посадки и высадки пассажиров.
Городские автобусы имеют большое пассажирское пространство, которое, однако, ограничено допустимыми размерами, массой и осевыми нагрузками. Из-за городских условий движения они должны обладать высокой маневренностью и способностью ускоряться, в то время как их максимальная скорость обычно не высока. Городские автобусы должны быть оснащены катализаторами и фильтрами, ограничивающими содержание вредных веществ в выхлопных газах.
Для ускорения входа-выхода пассажиров городские автобусы имеют три или четыре двухстворчатых двери, расположенные перед осью переднего колеса, между осями и позади оси заднего колеса. Кроме того, быстрому входу-выходу пассажиров на остановках способствуют большая площадь мостов у дверей, широкие и удобные переходы между сиденьями, низкий пол и ступеньки для входа на небольшую высоту. Пол автобуса обычно изготавливается из водостойкого и огнестойкого материала с противоскользящей накладкой.
Современные городские автобусы обычно строятся как автобусы с низким полом, с двигателем сзади. В таких автобусах приблизительно 35% площади пола, предназначено для стоящих пассажиров. В низкопольных автобусах пол расположен на высоте около 320…370 мм. Над задней осью и над шарнирным сочленением высота пола над дорогой составляет примерно 400 …420 мм. Использование низкого пола помогает производить посадку-высадку пассажиров пожилого возраста, пассажиров с ограниченными возможностями двигательного аппарата, инвалидов-колясочников, посадку-высадку пассажиров с детскими колясками. Для уменьшения высоты пола вводятся низкопрофильные шины, например, с размером 275 / 70R22,5, одиночные колеса на рулевой оси и сдвоенные на ведомой оси. Использование сдвоенных шин увеличивает несущую способность оси, а также увеличивает ширину колесных арок и ограничивает ширину прохода между колесными арками. Высота салона автобуса в пассажирском пространстве обычно составляет 2350 мм.
В городских автобусах обычно мало мест, что увеличивает количество мест для стоящих пассажиров. Кресла изготовлены из стальных или пластиковых молдингов. Сиденье и спинка, как правило, заполнены пенополиуретаном и покрыты обивочной тканью. Эта ткань не должна быть легко воспламеняемой, отражать повреждения (царапины, порезы) и грязь, а также легко стираться. Некоторые сиденья обращены назад или сбоку. Кресла часто прикрепляются только к боковым стенкам, что увеличивает пространство для ног и багаж, а также облегчает уборку автобуса. Вдоль всего автобуса имеются поручни и ручки для стоящих пассажиров, что позволяет им удерживаться при резких торможениях или поворотах.
Пригородные автобусы (рис. 2.37) предназначены для поездок между населенными пунктами. Отличия от городских моделей: большее количество сидячих мест, а, следовательно, меньшая площадь для стоячих пассажиров, более высокая скорость. Часто компоновку делают универсальной, что позволяет использовать транспорт с одинаковой эффективностью на городских и пригородных маршрутах. Маршрутные автобусы, эксплуатируемые преимущественно в сельской местности, обладают высокой проходимостью.
Междугородные и туристические автобусы (рис. 2.38) предназначены для дальних перевозок пассажиров по автомагистралям. Должны обеспечивать высокую скорость при условии полной безопасности пассажиров и других участников дорожного движения. В компоновку входят: просторный багажный отсек, узкий проход, обычно одна дверь, откидывающиеся сиденья. Накопительные площадки отсутствуют. Комфорт поездок обеспечивает наличие вентиляционной системы, индивидуальных светильников, аудио — и видеоаппа-ратуры. В транспорте категории «люкс» присутствуют: холодильник, термонагреватели для напитков, гардероб, санузлы. В туристических моделях – микрофоны, громкоговорители.
Спальные автобусы , это модификация междугородних машин, оснащенных спальными местами.
Кроме вышеуказанных автобусов существуют автобусы специального назначения. К ним относятся нижеперечисленные.
Аэродромные или перронные автобусы предназначаются для доставки пассажиров к самолету.
Школьные , это автобусы, которые предназначены для перевозки детей. У таких автобусов должны быть технические средства для обеспечения безопасной перевозки детей: ремни безопасности, специальные световые и звуковые сигналы. Кроме того, у таких автобусов должны быть низкие подножки, поручни на небольшой высоте, полки для ручной клади.
Экскурсионные , это автобусы для обслуживания экскурсий.
Вахтовые или экспедиционные , это автобусы для перевозки рабочих на место проведения ремонтных, строительных и других работ.
Вездеходы , это автобусы для транспортировки людей в сложных дорожных условиях.
Грузопассажирские, это автобусы для перевозки грузов и пассажиров.
Автобусы связи (почтовые) , предназначены для почтовых перевозок.
Ритуальные , это автобусы, которые предназначены для обслуживания похоронных процессий.
Клубные , это автобусы, предназначенные для служебных целей.
Подземные , эти автобусы обслуживают шахтные нужды.
Контрольные вопросы к подразделу 2.5
- Из каких элементов состоит кузов автобуса?
- Назовите виды автобусов.