По своим эксплуатационным характеристикам автомобильные стекла делятся на три типа – триплекс, сталинит и пластиковые. Сталинит (закаленные стекла) проходят термическую обработку, которая обеспечивает их разрушение на мелкие осколки с неострыми краями, снижая риск ранения людей. Лобовые стекла на все транспортные средства изготавливаются по технологии триплекс. Автомобильное стекло триплекс формируется из трех отдельных слоев (рис. 2.127, а) Два «несущих» слоя, которые имеют стекла триплекс, изготовлены из стандартного листового флоат-стекла.
а – триплекс; б – поврежденный сталинит; 1 – стекло; 2 – пленка
Между этими слоями, благодаря специальной технологии, размещается, так называемая, промежуточная пленка. Такую пленку изготавливают из поливинилбутерального материала. Необходимость промежуточного слоя обуславливается несколькими объективными факторами. Во-первых, поливинилбутеральная пленка делает автостекло максимально эластичным к внешнему воздействию. Во-вторых, с увеличением эластичности возрастает прочность, которую имеют лобовые стекла. В-третьих, промежуточный слой обеспечивает дополнительную безопасность водителю в случае деформации стекла. Два внешних слоя из флоат-стекла плотно приклеиваются к пленке, которая позволяет удерживать осколки стекла.
Однако распространение в автомобилях имеет триплекс (от лат. Triplex — тройной) — многослойное стекло (два или более органических, или силикатных стекла, склеенные между собой специальной полимерной плёнкой, способной при ударе удерживать осколки). Как правило, изготавливается путём прессования при нагреве.
С начала 80-х годов триплекс является обязательным материалом для изготовления ветровых автостекол. Он также может быть использовано для боковых стекол, задних стекол и люков.
Многослойное автостекло триплекс безопасно и обладает важными преимуществами:
- В результате любого удара осколки стекла остаются на пленке. При ударе внутренний слой пленки удерживает осколки стекла, сохраняя его целостность и предохраняя водителя с пассажирами от порезов;
- Автостекло триплекс обладает повышенной ударопрочностью и высоким сопротивлением внешним воздействиям. Защищает пассажиров от попадания камней и других предметов в кабину автомобиля;
- При резком торможении или аварии предотвращает вылет не пристегнутого пассажира из автомобиля;
- В случае удара трещина не распространяется по всей поверхности, сохраняя таким образом обзор через остальные части стекла.
Некоторые производители, например, Volkswagen Passat в моделях автомобилей Passat CC, для улучшения шумоизолирующих свойств, применяют шумоизолирующее ветровое стекло (рис. 2.128, б) со специальной шумоизолирующей пленкой. Общая толщина шумоизолирующего ветрового стекла не отличается от толщины стандартного ветрового стекла.
1 – наружное стекло (2,1мм); 2 – промежуточная пленка (0,33мм); 3 – шумоизолирующая плёнка (0,1мм); 4 – внутреннее стекло (1,6мм); а – стандартное ветровое стекло; б – шумоизолирующее ветровое стекло.
Многие производители автомобилей устанавливают на свои автомобили стекла с обогревом. В стеклах с обогревом используют специальный светопрозрачный оксидный слой, который легируется металлом. Вся электронная «начинка», которой оснащено стекло, находится внутри триплекса, что гарантирует дополнительную безопасность человеку. Такие стекла эффективно защищают от теплового воздействия извне. Они уменьшают интенсивность ультрафиолетовых лучей, причем теплоотражающая способность никак не сказывается на их прозрачности.
Пластиковое стекло – это стекло, которое содержит в качестве одного из основных компонентов полимерные органические вещества. Такие стекла, в зависимости от результатов испытаний на изгиб, делятся на жесткие и гибкие.
По способу крепления стекол они подразделяются на крепление с помощью резинового уплотнителя и вклеенные. Переход от традиционного крепления автомобильных стекол с помощью резинового уплотнителя к технике вклеивания обусловлен тем, что современные легковые автомобили должны быть лучше защищены от воздействия окружающей среды, а их производство должно быть более быстрым и рентабельным. Вклеенные стекла позволяют уменьшить склонность кузовов к перекашиванию почти на 30 % по сравнению с креплением автомобильных стекол традиционным способом с помощью резинового уплотнителя. Другим преимуществом технологии вклеивания является использование более тонких, а, следовательно, более легких стекол.
Наряду с разработкой кузовов облегченной конструкции автомобилестроители стремятся оптимизировать величину коэффициента аэродинамического сопротивления автомобиля, для чего придают кузову скошенную форму. Вклеивание обеспечивает точное соответствие положения стекла конфигурации кузова. Еще одно преимущество технологии вклеивания состоит в том, что стекла при изготовлении автомобилей можно устанавливать быстрее, а герметизация салона становится гораздо более эффективной.
Общее устройства автомобильных стекол показано на рис. 2.129.
1 – шелкография; 2 – место крепления зеркала заднего вида; 3 – датчик дождя; 4 – верхняя тонировка; 5,16 – молдинг; 6 – маркировка оптической прозрачности; 7 – окошко маркировки VIN; 8 – контактная планка; 9, 14 – контакты; 10 – торговая марка; 11 – обогревательный элемент; 12 стоп-сигнал; 13 –– отвод под стеклоочиститель; 15 – крепление.
Стекла и дополнительные комплектующие к ним могут быть поставлены в различных вариантах, например, одних цветовых комбинаций существует 30.
Датчик дождя (ДД) – сенсорный элемент, встроенный (наклеенный) в стекло, автоматически включающий дворники в случае дождя. В отдельных стеклах может быть предусмотрено только отверстие под ДД. Верхняя тонировка – затемненная полоса на стекле сверху, служащая для комфортного видения в солнечную погоду. Молдинг – уплотнительный элемент, предназначенный для качественной установки стекла. AS-марка стекла – 1,2,3 качество оптической прозрачности стекла. AS1 – самое оптически чистое стекло. Окно под номер VIN — окно на стекле для того, чтобы видеть VIN (Vehicle Identification Number). Торговая марка — логотип торговой марки производителя стекла. Шелкография — черная или серая полоса по периметру стекла, служащая для того, чтобы скрыть элементы крепления, клей и защитить его от прямого воздействия солнечного света.