Грузовые бо.ртовые автомобили – тягачи. Бортовые грузовые автомобили бывают не тентованные и тентованные. Они используются для перевозки различных грузов. Отличительной особенностью не тентованного грузового автомобиля (рис. 2.25) является открытый кузов с откидными бортами. Бортовой открытый кузов является одним из самых распространенных типов кузовов грузовых автомобилей. При осуществлении работ по погрузке и разгрузке, транспортировке грузов различных типов он очень удобен. Бортовые грузовики можно разгружать с любой стороны, имея свободный доступ к грузу. Грузовой бортовой автомобиль может входить в состав автопоезда, осуществляющего грузоперевозки на дальние расстояния. Бортовой автомобиль с дополнительным оборудованием (манипулятор, крановая установка) успешно применяется в качестве универсальной строительной техники.
Вследствие того, что кузов бортовых грузовиков чаще находится в открытом состоянии, то для перевозки на нём не подойдут грузы, которые могут быть испорчены погодными условиями (дождем, ультрафиолетом, ветром, градом). Это условие сразу делает основным перевозимым грузом строительные материалы: кирпичи, трубы, арматура и многое другое, что не подвергается влиянию погодных условий.
Для защиты груза от воздействия внешних факторов и дороги применяют тентованный автомобиль (рис. 2.26).
Тентованный грузовой автомобиль (тентованная платформа), в обиходной речи – это грузовой автомобиль с закрытым кузовом, покрытый тентом. Тентованные платформы идеально подходят для перевозки не слишком объёмного груза, который к тому же неприхотлив к температуре.
Кузов тентованного грузовика обтянут водонепроницаемым прорезиненным тентом из материала полихлорвинил (ПВХ). Это страхует транспортируемый груз от грязи, пыли, дождя и снега. Тент крепится с помощью троса либо специальных крюков. Имеются кольца для крепления груза на профиле обвязки. Материал, из которого изготовливаются тенты, очень удобен, так как не подвержен коррозии, как металлические кузова, и способен выдерживать большие перепады температур.
Различают несколько видов тентованный грузовых автомобилей: сдвижные крыши, бортовые тентованные платформы, шторные грузовики (шторы).
Бортовые и тентованные грузовики различаются грузоподъемностью, исполнением грузовой платформы, типом колесного шасси. Конструкция кузова бортового грузовика существенно облегчает ручные и механизированные разгрузочно-погрузочные работы.
Седельный тягач. Седельные автопоезда — это автомобили-тягачи (рис. 2.27), имеющие так называемое седло, на которое опираются специальным посадочным устройством полуприцепы (несамоходное АТС), имеющие в задней части одну или более осей. Возможен также вариант сложного автопоезда, который представляет собой автопоезд из тягача, полуприцепа и прицепа (в данном случае к полуприцепу специальным сцепным устройством присоединен двух-или трехосный прицеп). Сложный автопоезд составляют с целью обеспечения особо большой грузоподъемности.
В настоящее время тягачи, будучи одним из самых востребованных видов грузовой спецтехники, производятся многими крупными автоконцернами. Среди них — Volvo, Mercedes-Benz, Scania, Iveco, Hino, DAF, MAN, Freightliner и некоторые другие. Тягачи этих известных европейских марок пользуются широким спросом во многим странах и отличаются маневренностью, экономичностью и надежностью конструкции. В странах СНГ тягачи различного типа производятся концернами МАЗ (Беларусь), КамАЗ, УралАЗ (Россия).
Различают седельные тягачи европейского и американского типа.
Большинство европейских тягачей (рис. 2.28, а) имеют бескапотную предельно компактную стальную кабину, тогда как американские тягачи (рис. 2.28, б) в основном капотные, их кабины выполнены из пластика и химических волокон.
а – европейская (бескапотная система); б – американская (капотная система); 1 – тягач; 2 – полуприцеп; 3 – моторный отсек; 4 – кабина; 5 – спальное место сменщика; 6 – обтекатель; 7 – топливные баки; 8 – седло; 9 – кузов; 10 – выдвижная опора
На европейских седельных тягачах в основном дисковые тормоза, на американских — барабанные. В обоих типах колесные диски унифицированы, но американский и европейский стандарт отличны друг от друга.
У европейских тягачей практически везде есть подкатные мосты, тогда как для американских это редкость.
Европейские полуприцепы оборудованы специальными противоподкатными брусьями, которые препятствуют попаданию всех легковых автомобилей и других различных небольших транспортных средств в пространство непосредственно под полуприцеп, между шасси полуприцепа и задним мостом тягачей. В американских полуприцепах такие брусья не предусмотрены.
Напряжение бортовой сети американских тягачей — 12 вольт, европейских — 24.
Все седельные тягачи можно разделить на три вида.
1. Седельные тягачи для перевозки грузов на короткие расстояния.
2. Седельные тягачи для перевозки грузов на длинные расстояния (со спальным местом в кабине).
3. Седельные тягачи промежуточного звена, то есть универсальные, которые благодаря своему двигателю могут эксплуатироваться в различных режимах эксплуатации.
Соединение автомобиля и полуприцепа осуществляется в основном с помощью седельно-сцепного устройства (рис. 2.29), куда входят опорная плита (круг) с прорезью (устьем) в центральной части, устанавливаемая на тягаче и шкворень, закрепленный на полуприцепе.
а – седельно-сцепное устройство; б – шкворень полуприцепа
При сцепке автопоезда шкворень входит в прорезь опорной плиты и фиксируется захватами (одним или несколькими), шарнирно закрепленными на пальцах. Так образуется сцепная пара. Шкворневые устройства обычно выполняются полуавтоматическими (сцепка звеньев автопоезда происходит автоматически, а подготовка к расцепке, т. е. разблокирование замковых устройств, – вручную). Чтобы предотвратить самопроизвольную расцепку, ставят не менее двух замковых устройств, действующих независимо, причем одно из них с ручным управлением. Полная масса автопоездов, оборудованных полуавтоматическими шкворневыми устройствами, достигает 100 т и более.
В настоящее время используются седельно-сцепные устройства с беззазорной фиксацией. Это исключает ударные нагрузки при движении и повышает срок службы седельного автопоезда в целом. Наиболее часто используют шкворни диаметром два дюйма (50,8 мм). Для магистральных перевозок предпочтительны сёдла с одной степенью свободы — продольной. Это повышает устойчивость сцепки в поворотах. В соответствии с существующей транспортной практикой наличие поперечной степени свободы определяется заказчиком, исходя из реальных условий эксплуатации.
Ограниченное применение имеют автоматические (бесшкворневые) устройства, представляющие собой конструкции, в которых в одном агрегате объединено седельно-сцепное и опорное устройства, распространены мало. В этих механизмах поднятие-опускание опорных устройств синхронизировано с процессом сцепки-расцепки. Процесс сцепки-расцепки звеньев автопоезда и соединение тормозных и электрических магистралей осуществляется без выхода водителя из кабины. Автоматические бесшкворневые устройства устанавливают, как правило, на тягачах, выполняющих внутригородские перевозки на небольшие расстояния со сменой в течение рабочего дня нескольких полуприцепов.
Преимущества и недостатки седельных тягачей:
• высокая грузоподъёмность;
• высокая ёмкость, позволяющая возить даже длинномеры;
• лёгкость замены прицепов и тягачей;
• низкая стоимость крупных грузоперевозок;
• хорошая манёвренность.
Недостатки седельных тягачей:
• меньшую устойчивость по сравнению с обычным грузовиком;
• бесполезность в отсутствии полуприцепа.
Контрольные вопросы к подразделу 2.3
1. Назовите основные виды грузовых автомобилей общего назначения.
2. Из чего состоит и как работает седельно-сцепное однозахватное устройство шкворневого типа?