Ввод пластичных (густых) смазок в узлы трения автомобилей производится в основном через специальные пресс-масленки при давлении (для различных точек смазки) от 6,0 МПа до 10,0, в 20% случаев требуется давление от 10,0 до 30,0 МПа, а в некоторых случаях и более.
Для смазки большинства деталей ходовой части необходимы пресс-масленки. Периодичность смазки колеблется в широких пределах: от ТО-2 до ремонта узла или механизма.
Смазку добавляют через определенный пробег солидолонагнетателями, способными развивать высокое давление.
Наибольшее распространение получили ручные, передвижные с пневматическим, ручным и электромеханическим приводом нагнетатели пластичной смазки (солидолонагнетатели).
Ручной рычажный нагнетатель состоит из цилиндрического микробункера 4 (рис. 7.6) со штоком 5 и самоподжимным поршнем 6, продвигающим смазку под действием пружины к насосу плунжерного типа, в корпус 3 которого завинчивается микробункер.
Насос снабжен приводной рукояткой 1 с рычагом, шарнирно связанной с плунжером 2, совершающим возвратно-поступательное движение при качании рукоятки в камере высокого давления 8. В нижней части камеры высокого давления установлен клапан 7.
Сбоку в корпус завинчена трубка со специальным наконечником для пресс-масленок. При подъеме рукоятки плунжер уходит вверх, открывая боковое отверстие камеры высокого давления для поступления порции смазки. При нажатии на рукоятку, плунжер, опускаясь, выдавливает под большим давлением смазку через клапан и наконечник в пресс-масленку узла трения. Этот процесс обычно продолжают до тех пор, пока не выйдет вся старая смазка.
Иногда вследствие сильного загрязнения или загустевания масла в масляных каналах давление, развиваемое солидолонагнетателем (30,0…40,0 МПа), бывает недостаточным для подачи свежего масла к трущимся поверхностям узлов автомобиля. В этом случае применяют гидропробойники, развивающие давление свыше 10,0 МПа (рис. 7.7).
Передвижные нагнетатели смазки с ручным приводом (рис. 7.8, а) или ножным приводом (рис. 7.8, б) могут иметь отдельную встроенную или съемную емкость. Нагнетатель с встроенной емкостью представляет собой стальную емкость 13-16л с установленным на ней ручным поршневым насосом густой смазки. Корпус насоса выполнен из чугуна, шток насоса — из высоколегированной стали. Насос поршневого типа может устанавливаться на бочки со смазочным материалом.
Передвижные пневматические нагнетатели (рис. 7.8, в) имеют насос поршневого типа, действующий от сжатого воздуха. Поршень под действием сжатого воздуха при коэффициенте сжатия 50 или 60:1 вытесняет смазочный материал и через шланг подает его к точкам смазки. На тележку устанавливается тара. Сверху имеется крышка для тары и ниже мембрана. Разряжение, создаваемое насосом, заставляет мембрану двигаться вниз, которая собирает смазку со стенок и создаёт дополнительное давление.
В нагнетателях смазки может применяться и электрический привод (рис. 7.8, г). Раздача смазочного материала производится с помощью специального шланга, наматываемого на катушку. На конце шланга имеется раздаточный пистолет с автоматическим наконечником.
Перечисленные выше нагнетатели смазки могут применяться не только для пластичных смазок, но и для заправки маслами задних мостов, коробок передач и других емкостей.
При выборе солидолонагнетателя следует учитывать уровень энергоснабженности АТП. При наличии централизованной подачи сжатого воздуха предпочтение следует отдавать модели с пневматическим приводом.
Смазка автомобиля — трудоемкая операция, качество ее выполнения в значительной мере определяется удобством доступа к точкам смазки. Операция смазывания пластичными смазками считается выполненной качественно, если смазка выступает наружу через зазоры в сопряжениях.
Количество видов и сортов смазочных материалов, рекомендуемых для одной модели автомобиля, а также для моделей автомобилей различных заводов, должно быть минимальным. Необходимо, чтобы смазочные материалы были максимально унифицированы.
Большое количество видов и сортов масел затрудняет снабжение ими тех автотранспортных предприятий, которые имеют автомобили различных марок. Вследствие этого при эксплуатации автомобилей нередко нарушаются инструкции и производится замена масел другими, не всегда равноценными по качеству и назначению. Только при правильном подборе сортов масел и смазок и оптимальном режиме смазки обеспечиваются надежная работа механизмов автомобиля и минимальные суммарные затраты материалов, средств и рабочей силы.
Дополнительно см. учебные фильмы
Замена масла в двигателе:
https://www.youtube.com/watch?v=Zs6QV9loc3Q
Замена масла в АКПП: