Механизмы трансмиссии, управления и ходовой части работают в сложных условиях. Высокие удельные давления на рабочих поверхностях шестерен главной передачи (например, в гипоидных передачах удельное давление достигает 3,9 ГПа) определяют необходимость предъявления соответствующих требований к трансмиссионному маслу. Масло для гидромеханических передач и гидроусилителя рулевого механизма, помимо противоизносных свойств, должно обладать пологой вязкостно-температурной характеристикой.
Промышленность выпускает несколько десятков разновидностей автомобильных трансмиссионных масел, консистентных смазок, рабочих жидкостей, различных паст, мазей, предназначенных для использования в различных механизмах и различных условиях: тропических, арктических, летних, зимних и т. п.
Использование надлежащего сортамента смазок должно обеспечивать оптимальные условия работы и минимальные износы ответственных узлов и деталей трансмиссии, ходовой части и органов управления.
Интенсивность изнашивания шестерен коробки перемены передач и заднего моста зависит от вязкости масла и соответственно от его температуры.
Для смазки агрегатов трансмиссии используют жидкие масла, обладающие хорошими смазочными свойствами под большими нагрузками. Однако по мере работы агрегатов противоизносные свойства масел ухудшаются вследствие их окисления, накопления продуктов износа и абразива. Периодичность смены масла обычно устанавливается по рекомендации завода-изготовителя. В настоящее время отмечается тенденция к увеличению периодичности проведения всех смазочных работ, смазки однородных узлов трения с одинаковой периодичностью и к увязке режимов смазки с другими работами по техническому обслуживанию.
Смену масла в агрегатах трансмиссии целесообразно производить сразу же после возвращения из рейса или после предварительного прогрева. Картеры агрегатов трансмиссии промывают специальными промывочными жидкостями, керосином, дизельным топливом, смесью дизельного топлива и масла МТ-16п, индустриального масла 12 или 20. Для промывки в картер агрегата заливают примерно до половины емкости промывочную жидкость и дают ему поработать 1,5…2,0 мин, после чего жидкость сливается и в картер заливается свежее масло до уровня контрольного (заливного) отверстия.
В АКП заливается масло марки ATF «Dexron» или аналогичное ему. Все масла для автоматических коробок «Dexron» можно смешивать друг с другом, однако никаких других добавок применять нельзя. Чтобы не спутать масло ATF с другими маслами для автомобиля, его иногда подкрашивают красным красителем. Для замены масла в АКП применяются специальные установки типа Импакт 2010 (рис. 7.5)
Автоматическая установка оборудована насосом для откачки масла и исключает понижение уровня масла в АКП в процессе замены с автоматической коррекцией направления потока масла (подключение возможно в любом направлении). В процессе замены осуществляется автоматический контроль за уровнем и температурой масла в АКП, визуальный контроль за процессом замены масла, давлением в системе и уровнем ёмкости с заправляемой жидкостью. После окончания замены масла осуществляется автоматическое переключение в замкнутый цикл.
Заправка агрегатов трансмиссии маслами производится посредством передвижных баков с ручным, ножным или пневматическим приводом.
Для заправки рулевых управлений с гидроусилителем зимой применяется веретенное масло АУ, летом — турбинное 22 или индустриальное 20 или. Однако применение этих масел приводит к несколько повышенным износам деталей гидроусилителя и задирам. Меньшие износы происходят при использовании масла марки Р. В качестве рабочей жидкости для рулевых управлений с гидроусилителем легковых автомобилей применяется маловязкое масло ATF “Dexron” или эквивалентное ему.
Проверка уровня жидкости в бачке производится при неработающем двигателе. Уровень жидкости определяется по стержню, устанавливаемому в бачке гидроусилителя, или отметкам на бачке.