Основы технологии ремонта покрышек наложением протектора

Восстановление протектора. В экономически развитых странах автобусы и грузовики (включая также прицепной состав), находящиеся в эксплуатации, на 40…60% комплектуются восстановленными шинами.

Шины с изношенным протектором восстанавливают наложением (наваркой) нового протектора. Это экономически выгодно. Стоимость восстановления составляет примерно 25 % стоимости новой шины. Обычно ресурс восстановленных шин достигает 40…60 %, а при использовании высококачественных резиновых смесей почти 100 % ресурса новых шин. Диагональные шины могут оставаться пригодными к повторному, а иногда и к третьему восстановле­нию. Радиальные, как правило, восстанавливаются не более 1 раза.

В настоящее время существуют два основных способа восстановления шин — горячий и так называемый холодный. В обоих случаях производится наложение на изношенную покрышку нового протектора методом вулканизации. В первом — температурный нагрев достигает 120 …160°С, во втором — 100°С.

Производственный цикл восстановления холодным способом состоит из семи основных операций. Первая из них — это контроль состояния каркаса перед началом процесса восстановления. Затем происходит шероховка каркаса до опасной толщины резины над первым слоем корда не более 1-1,5 мм, потому что каждый дополнительный миллиметр, оставленный над слоем корда, дает дополнительный нагрев резины в этом слое в 5°С, что имеет большое значение при движении летом в жарком климате. Если не выдерживать этот параметр может отслаивается протекторная лента.

После шероховки шины дается заключение о годности шины, поскольку только в этом случае можно обнаружить дефекты шины.

Следующей операцией является раздел и ремонт поврежденных участков, выявленных при шероховке. Каждый из них очень тщательно разделывается и закрывается дополнительным пластырем в сырой брезент. Затем в специальной камере наносится связывающий раствор, который укрепляет каркас и соедини­тельную резину.

Следом за этим производится нанесение на подготовленный каркас слоя разделительной резины и нового протектора.

После того, как произведена операция для холодного способа наложения протектора на подготовленный каркас, колесо помещается в оболочку, затем эта оболочка подключается к вакуумной системе, и из-под оболочки откачивается воздух. Затем колесо помещается в автоклав.

Как, указывалось ранее, температура вулканизации составляет 100 ⁰С и происходит в течение 4 ч. Внутри автоклава нагнетается давление 0,6,5 МПа, а давление под оболочками – 0,5 МПА. Таким образом, перепад давления в полторы атмосферы, как мощный равномерный пресс, весь период вулканизации придавливает эту композицию (протектор и каркас), в результате чего образуется прочное с материалом каркаса и протектора соединение без какого-нибудь существенного перепада свойств. По внешнему виду восстановленные шины не от­личаются от новых.

Один цикл восстановления с подготовкой по опыту работы составляет примерно около 3 — 4 ч (сама подготовка) и 4 ч вулканизация в автоклаве. Производительность, в основном, зависит от емкости автоклава. Обычно стандартный автоклав позволяет одновременно делать 12 покрышек, производительность автоклавов большей размерности составляет 22 шины.

Самыми ходовыми шинами, восстанавливаемыми холодным способом, являются покрышки размерностью 385/65 R22, 315/70 R22.5, 315/80 R22.5, 235/80 R22.5.

По опыту эксплуатации можно констатировать, что при установке на ведущем мосту автомобиля и осях полуприцепа восстановленные шины проходят 180…200 тыс. км.

При горячем способе восстановления после процессов дефектовки, мойки и сушки производится срезание старого протектора и шероховка поверхности. Обработанная покрышка позволяет провести окончательный контроль с использованием сканеров различного типа. Далее на зашерохованную часть распыляют клеевой раствор и нано­сят тонкий промежуточный слой соединительной резины.

Протектор может наноситься двумя способами. Первый из них предусматривает наложение одного слоя толстой нерифленой резины и невулканизированной протекторной ленты. Второй способ заключается в навивке нескольких слоев жгута из невулканизированной протекторной резины. Первый случай требует высокого качества работ. Нужна точная подгонка ленты по длине окружности каркаса, хорошая ее прокатка для удаления остатков воз­духа, заделка места стыка, которая наиболее ответственна. Второй вариант характеризуется большей трудоемкостью работ, но в то же время предусмотрено использование более доступных ремонтных материалов, поскольку навив­ка жгута происходит в автоматизированном режиме. После этого покрышку с новым слоем укладывают в специ­альный формовочный аппарат, где и происходят вулканизация и опрессовка протектора. Технология изготовления близка к той, что используется при производстве новых шин. Каждая пресс-форма выдерживает определенное число восстановлений. Чем сложнее рисунок протектора, тем форма дороже и тем быстрее разрушаются ее ребра.

Пробег шин, восстановленных по данной технологии, составляет 60-80% пробега новых шин. Гарантийные нормы пробега указаны в табл.2.2.

Перечисленные способы восстановления шин (холодный и горячий) активно применяются для ремонта шин, устанавливаемых на ведущие мосты грузовиков, автобусов и оси прицепов и полуприцепов.

Шины восстанавливаются по первому или второму классу (ранее ис­пользовался термин категория).

К первому классу относятся покрышки без повреждения кордной ткани с ограниченным числом проколов (до пяти в зависимости от их диаметра, но не больше 10 мм). Эти покрышки можно устанавливать без ограничения на все виды транспорта, кроме передней оси междугородных автобусов.

Ко второму классу относятся покрышки, имеющие ограниченные по­вреждения каркаса, брекера. Эти покрышки запрещается уста­навливать на передние оси легковых автомобилей, городских автобусов, троллейбусов, а также на любую ось междугородных автобусов.

Покрышки радиальной конструкции для легковых автомобилей и покрышки диагональной конструкции с нормой слойности 4 принимаются к восстановлению только по первому классу. Кроме приведенных ограничений, шины легковых автомобилей принимаются на восстановление, если с момента их выпуска предприятием-изготовителем прошло не более 10 лет.