Техническое обслуживание шин должно производиться при каждом первом и втором техническом обслуживании (ТО-1 и ТО-2) автомобиля.
При проведении ТО-1 автомобиля одновременно выполняются следующие работы по шинам и ободьям:
— осмотр шин с целью определения их пригодности к дальнейшей эксплуатации: удаляются застрявшие посторонние предметы в протекторе, боковине, между сдвоенными колесами; выявляются шины, имеющие механические повреждения; проверяется исправность вентилей, золотников, наличие колпачков; определяется пригодность шин по износу протектора и подбору шин по осям автомобиля;
— осмотр ободьев для определения дальнейшей пригодности к эксплуатации;
— проверка крепления колес и их элементов; Проверка затяжки колес и их затяжка должна производится в определенной последовательности (рис. 20.64).
— замер внутреннего давления производится в полностью остывших шинах автомобиля, в том числе и в запасной; при необходимости давление в шинах следует довести до нормы. Результаты замеров внутреннего давления в шинах заносятся в журнал согласно.
Для автоматического накачивания шин грузовых и легковых автомобилей применяются воздухораздаточные колонки с разными диапазонами давления накачки.
Колонка может обеспечивать:
— автоматическое накачивание до заданного оператором давления;
— очистку воздуха от механических примесей и влаги;
— контроль утечки воздуха из шины;
— предварительное накачивание до заданного повышенного давления для усадки шины и контроля утечки;
— цифровую индикацию установленного давления;
— быстрый ввод заданных давлений из памяти.
Колонка может крепится как к стене здания, так и к шиномонтажному станку.
Измерение глубины рисунка протектора может производится с помощью обычного штангенциркуля с глубиномером или специальными измерителями глубины рисунка протектора (рис. 20.65).
Измерение остаточной высоты рисунка протектора должно проводиться на участке, находящемся по центру беговой дорожки протектора, ширина которого равна половине ширины беговой дорожки шины и имеющем наибольший износ (рис. 20.66). Ширина зоны «в» должна быть не более половины ширины беговой дорожки «», т.е. в ≤ 0,5б. Длина зоны «а» должна быть не более 1/6 длины окружности, т.е. a ≤ 1/6·2·π·R, где R – свободный радиус ширины.
Остаточная высота протектора не должна измеряться в местах расположения уступов у основания элементов рисунка протектора и полумостиков в зоне пересечения канавок (рис. 20.67, а).
Для шин, имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, измерение высоты рисунка протектора производится по краям этого ребра (рис. 20.67, б), для шин повышенной проходимости—между грунтозацепами по центру или в местах, наименее удаленных от центра беговой дорожки, но не по уступам у основания грунтозацепов и не по полумостикам.
На шинах с индикаторами износа предельно допустимая высота рисунка протектора определяется по проявлению индикаторов (рис. 2.69, в).
Глубина рисунка протектора должна быть не менее значений, установленных предприятием-изготовителем АТС. Если она не установлена тогда: для мотоциклетной техники (категория L) – 0.8 мм;
- для грузовых автомобилей и прицепов (категории О3, О4, N2, N3) – 1 мм;
- для легковых автомобилей и прицепов, а также ТС с максимальной массой до 3.5 т (категории О1, О2, М1, N1) – 1.6 мм;
- для автобусов (количество мест более 8, категории М2, М3) – 2 мм.
Величина остаточной глубины для зимних шин с различным протекторным рисунком при использовании на определенных типах дорожного покрытия должна быть не более 4 мм.
Замер внутреннего давления производится в полностью остывших шинах манометром, показания которого должны быть сверены с показаниями контрольного манометра.
При обнаружении каких-либо недостатков по шинам и ободьям необходимо принять меры к их устранению.
При проведении ТО-2 на автомобиле одновременно проводятся работы по шинам и ободьям в объеме ТО-1 и, кроме того, производится проверка схождения и развала колес и их балансировка.
Перестановку колес автомобиля рекомендуется производить согласно рекомендациям заводов — изготовителей автомобилей, а также при технической необходимости, которая определяется владельцем транспортных средств (на автотранспортных предприятиях — комиссией по определению пригодности шин к эксплуатации). Основанием для перестановки могут служить:
а) необходимость подбора шин по осям и сдвоенным колесам;
б) необходимость установки на переднюю ось более надежных шин (без механических повреждений и др.);
в) выявленный неравномерный или интенсивный износ рисунка протектора.
Шины являются неисправными, если имеется:
— отсутствия предусмотренных конструкцией автотранспортного средства (АТС) колес и шин или установки иных колес и шин без согласования с изготовителем либо иной уполномоченной организацией;
— несоответствия шин АТС по размеру или допустимой нагрузке модели ТС;
— несоответствия колеса по размеру модели АТС;
— установки на одну ось автобуса, легкового автомобиля или прицепа к нему диагональных шин совместно с радиальными или шин с различным рисунком протектора;
— установки на одну ось грузового автомобиля или прицепа к нему диагональных шин совместно с радиальными или шин с различным типом рисунка протектора;
— установки на одну ось АТС колес или шин разных размеров;
— наличия на осях АТС (в том числе и на сдвоенных колесах) шин, имеющих и не имеющих шипы противоскольжения;
— наличия на АТС шин с шипами противоскольжения и без них.