Виды ремонта. От характера повреждения детали и ее материала зависит способ ремонта. Если царапины неглубокие и нарушают только лакокрасочное покрытие (ЛКП), ремонт сводится к восстановлению внешнего вида. Глубокие царапины зашпаклевывают перед покраской. В тех случаях, когда из-за значительной глубины повреждения при дальнейшей эксплуатации возможно образование трещин, дефект подвергают сварке или склеиванию.
Сварка – процесс получения неразъемного соединения фрагментов (осколков) поврежденного участка путем их местного сплавления. Сварка пластмасс может проводиться как внахлестку, так и встык с применением присадочного материала — прутков из термопластичных материалов.
Сварка — более прочный способ ремонта, чем склеивание, поэтому она предпочтительнее для изделий из термопластов.
Для нагрева пластмасс могут использоваться паяльники, выжигатели по дереву, а в сложных случаях ремонта технические фены (рис. 6.97)
а – паяльник; б – выжигатель по дереву; в — термовоздуходувка (фен)
В случае применения фена могут использоваться специальные насадки (рис. 6.98)
Паяльник должен быть достаточно мощным (желательно 100 Вт, и с загнутым жалом, чтобы можно было разравнивать расплавленный пластик).
Наиболее характерной деталью кузова является бампер, поэтому технологии ремонта пластмасс будем рассматривать на примере бампера. Если поврежденный участок находится за декоративной деталью, например, за молдингом или заглушкой, то ее перед сваркой демонтируют.
Так как эти детали крепятся к бамперу чаще всего нетермостойким клеем, их отделяют, нагревая при помощи технического фена.
Материал бампера зачищают по обе стороны от будущего сварного шва на ширину 15 мм. Концы трещин засверливают для предотвращения их роста, а кромкам придают V-образный профиль с углом 90° глубиной до 5 мм (рис. 6.99, а), например, специальной фрезой.
а – при толщине до 5 мм; б – двухстороннего при толщине более 5 мм; в – при толщине более 5 мм в несколько проходов; 1 – материал свариваемого бампера; 2 – сварочный шов
При сварке предпочтительно использовать технический фен со специальными насадками и присадочные прутки из пластика соответствующего состава. Их поверхность предварительно очищают (циклюют), так как верхний слой со временем изменяет свои свойства, а это сказывается на качестве получаемого шва.
Присадочный материал (пруток) должен иметь тот же химический состав и тот же показатель текучести расплава, что и материал свариваемых изделий. Исключение – PMMA (оргстекло) и PVC-U (винипласт), которые свариваются между собой.
Вырезают присадочный пруток необходимой длины и ширины. Затачивают его так, чтобы он в сечении стал треугольной формы, а кончик — как иголку (это позволяет легче начинать сварку). При сварке ребро присадочного прутка будет утопать в канавке от жала паяльника. При этом площадь сварки увеличивается и тем самым возрастает надежность шва.
Желательно производить пробную сварку для проверки однородности (совместимости) материалов прутка и бампера, а также для подбора температуры нагрева, скорости перемещения фена и усилия вдавливания. Термопласты не имеют явно выраженной точки плавления, а постепенно переходят из твердого состояния в вязкотекучее. Поэтому для получения сварного шва необходимо упереть пруток в зону плавления и после размягчения пластика вдавить в шов до требуемого сечения.
Сварку проводят в два этапа. Сначала скрепляют края поврежденного участка с помощью предварительной (скрепляющей) сварки. Она позволяет зафиксировать взаимное положение соединяемых фрагментов и исправить их небольшую деформацию. Для облегчения операции используют струбцины. Скрепляющая сварка выполняется короткими швами (прихватками) по всей длине будущего соединения. После нее производят окончательную сварку. Получаемый шов должен незначительно возвышаться над свариваемой поверхностью и быть гладким.
В зависимости от характера повреждения и доступности места ремонта сварку производят с внутренней или лицевой стороны. При толщине стенки 5 мм и более — с двух сторон (рис. 6.99, б) или за несколько проходов для уменьшения коробления и внутренних напряжений в материале (рис. 6.99, в). Для устранения проломов подбирают фрагмент от другого аналогичного бампера или подгоняют кусок такой же термопластичной пластмассы и накладывают шов по всему периметру повреждения.
После того, как место сварки остынет производят окончательную доводку и подготовку под покраску — шлифуют (начиная со шлифовальной бумаги 100…120, затем 180, доводка 320), шпаклюют (специальной шпаклевкой для пластмассы), после чего красят.
Самая важная операция сварки — нагрев до нужной температуры (табл. 6.3). Выделяют следующие градации нагрева:
1. Нагрев до температуры пластичности — материалу можно придать определенную форму, гнуть в нужном направлении.
2. Нагрев до температуры плавления — можно сваривать поврежденные участки, добавлять недостающие вставки.
3. Нагрев до температуры разрушения — шов будет хрупким и содержать продукты разложения пластмассы.
Режимы нагрева пластмасс
|
Тип материала |
Температура плавления, °С |
Температура разрушения пластика, °С |
Рекомендуемая температура сварки, °С |
|
ABS |
350 |
380-400 |
350-370 |
|
PA |
400 |
450-470 |
400-440 |
|
PC |
350 |
380-400 |
350-370 |
|
PE(мягкий/твердый) |
270/300 |
||
|
PP |
300 |
350-370 |
300-340 |
Обычно проблемы с перегревом случаются при сварке-пайке обычным паяльником, поскольку невозможно строго выдержать нужную температуру, кроме того немалую роль играет температура окружающей среды. Хорошо паяется паяльником полиамид. Для сварки ABS использовать паяльник не рекомендуется.
Ремонт нагревом. Используется для устранения вмятин на термопласте. После постепенного прогрева деформированной поверхности (желательно чтобы температура не превышала 200 градусов), прикладывается механическое усилие до восстановления первоначальной формы изделия.
Ремонт с использованием скоб. Для этого применяется специальный аппарат (рис. 6.100)
1 – корпус; 2 – сигнализаторы режима; 3 – жало; 4 – скоба
В комплект аппарата входит жало 3, электропроводка для подсоединения к сети с напряжением 220 В, три вида скоб 4 из нержавеющей прочной стали. Скобы можно ставить как перпендикулярно, так и параллельно жалу. При включении аппарата ток проходит от одного контакта жала к другому через скобу, которая при этом раскаляется. Аппарат имеет три режима разогрева, выбираемые в зависимости от толщины пластика: тонкий, средний и толстый.
Для ремонта пластиковой детали к ней подводится необходимая для ремонта скоба, которая устанавливается в место ремонта пластика (рис. 6.101). Включается подходящий режим разогрева и раскаленную скобу вводят под давлением в подлежащий ремонту пластик.
После выключения разогрева пластик и введенная в него скоба охлаждаются, при этом скоба укрепляет пластиковую деталь. Оставшиеся снаружи части скобы удаляются кусачками, а место ремонта зачищается.
Дополнительно можно посмотреть фильм
6.35: https://www.youtube.com/watch?v=nRdKYZpO0NA
Ремонт с использованием сетки. Такой ремонт выполняется, как и предыдущий вид ремонта для обломанных пластиковых элементов. Сетку 1 из специального набора нарезают полосками в зависимости от размера ремонтируемой детали (рис. 6.102). Пластик нагревают и круглой металлической оправкой 2 вдавливают сетку в пластик. После ремонта остатки сетки удаляются.
а – вдавливание вмонтированной сетки; б – установленный после ремонта пистон; 1 – сетка; 2 – оправка; 3 – пистон; 4 – ремонтируемая пластиковая деталь
Ремонт с использованием пластин (на примере внутренней и наружной стороны бампера). Края трещины зачищается под углом, после чего шлифуется и обезжиривается (рис. 6.103, а)
а – зачистка трещины; б – установка пластин и нанесение клеящегося состава; в – установка армированной сетки
На обработанную поверхность трещины наносится специальный клеящийся состав, на который устанавливаются металлические пластины, вырезанные из тонкой, листовой стали по размеру ремонтируемого участка (рис. 6.103, б). Сверху пластин наносится клеевой состав и устанавливается армированная сетка.
С лицевой стороны также производится зачистка краев трещины, ее шлифовка и обезжиривание, а также копирование текстуры рисунка бампера с помощью слепка (рис. 6.104, а).
а – копирование текстуры бампера; б – нанесение активатора
На слепок распыляется активатор (рис. 6.104, б), после чего подушечка прижимается к трещине, тем самым перенося рисунок на пластиковую деталь. После этого наружная поверхность бампера обезжиривается и окрашивается.
Дополнительно можно посмотреть фильм